【中铁十一局集团有限公司】打通泉城新动脉！中铁十一局参建的济南地铁4号线开通运营

中铁十一局集团有限公司12月27日由中铁十一局参建的济南地铁4号线正式开通运营泉城居民出行有了新通道 列车进站济南地铁4号线全长40.3公里，设站33座 以东西向U型结构串联济南西站、中央商务区 奥体中心、唐冶等关键区域 是经十路沿线通勤的“主力军” 济南地铁线路图中铁十一局承担南辛庄站、五里牌坊站 3区间、1变电所和37.7公里铺轨施工任务 南辛庄站南辛庄站全长175.5米为地下三层岛式站台车站 该站地处经十路核心商圈 施工区域内还有纵横交错的 电力、给水、燃气、热力等市政管线 通道施工最近处离市政主干给水管仅0.9米 过程中还需穿越2.2米厚泉域胶结砾岩 传统顶管作业方法难度大、风险高 对此，建设团队创新采用矩形顶管工法 选用撕裂刀具破除胶结砾岩 同时优化刀具参数，降低岩层阻力 采取“高频监测+多阶段注泥”的方式 控制地面沉降在有限作业范围内精准实施顶管“微创手术” 实现施工不封路、推进避管线 开创了泉城同类地层顶管施工先例 相关技术成果已获国家授权发明专利并被认定为湖北省省级工法五里牌坊站五里牌坊站总长约331米 车站建设曾遇到不能及时迁改的重要光缆 一度影响地连墙施工进度 项目团队独创“拼俄罗斯方块”式分幅施工法 优化地连墙幅段与钢筋笼设计，实现精准施工 相关技术节约了半个月工期 获济南轨道交通集团表彰 此外，建设团队还针对周边居民区密集现状 引入低噪音组合工艺严格将噪声扬尘控制在环保标准范围内 实现了生产环保双达标 成型盾构区间针对多类型复杂工况叠加的特点 项目团队系统统筹顶管、地连墙、盾构等多工序协同 形成了一套适用于城市核心区施工的综合解决方案 该项目负责的2.97公里盾构施工 不仅穿越高强度胶结砾岩等复杂地层 还面临长距离穿越锚索密集区 和核心商业区市政建筑、道路、管线 管控风险高，现场工况复杂 其中，与盾构区间存在空间冲突的锚索500余根 总影响范围约154米，属全国罕见 面对复杂难题建设团队坚持“方案三行”原则 根据不同地质条件和工况 制定“地面清障+MJS预设加固区”等施工方案 通过构建三级监测体系和三维建模定位 结合地质雷达探测与人工勘探 辅助调整盾构掘进参数和注浆配比 确保周边居民生产生活秩序不受影响 在监测控制范围内实现周边环境零沉降完成盾构推进任务 铺设完成的轨道在铺轨施工中项目团队精心组织施工、合理配置资源 通过增加工装设备开设多个作业面同时施工等方式提高施工效率 同时引入轨行区智慧云管理系统 利用电子围栏、列车监控、视频监控等模块 对轨行区施工开展全方位、全过程监控 建立通信基站和定位基站 畅通隧道通讯联络通道 有效提升了轨行区安全管理质效 建设者合影济南地铁4号线是济南市东西交通大动脉 覆盖沿线80%客流密集区域 该线路通车后将有力缓解济南市主干线交通拥堵压力 成为推动城市东西部经济均衡发展的强劲引擎 供   稿：三公司  城轨公司 编   辑：林成立  梁思祺  罗奇美 审   核：徐云华监   制：尚云功出   品：中铁十一局融媒体中心