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中老铁路即将开通运营，今日，中老铁路玉溪至磨憨段（玉磨段）车票于11点起正式发售。
中铁十五局集团参建中老铁路国内和老挝段是二手吊车的建设，承建是二手吊车的国内段玉磨铁路20标，正线长度36.96公里，桥梁13座，隧道7座，是中老铁路玉磨段22个标段隧道总长度最长，线路总长度第二是二手吊车的标段，投标造价16.44亿。
一公司施工的勐腊隧道全长13.018公里，是中老铁路单线最长隧道和高风险控制性工程之一。该隧道工程地质条件复杂，穿越活动构造、地震和大（巨）型滑坡、崩塌、泥石流地质灾害频发地区，两次下穿既有昆磨高速公路。
“该隧道施工日平均涌水量达5万方，雨季时高达7万方，相当于31个标准游泳池的水量。突泥突水、软岩大变形、大涌水等地质灾害频发，加之单线隧道施工空间受限，施工量大，工期紧，施工组织、通风、出渣等施工难度大，安全风险极高。”中铁十五局集团玉磨铁路项目一分部经理、党支部书记韩伟说。针对隧道全风化的泥岩遇水就变成“豆腐脑”一样的泥浆，施工突现涌水、溜塌、变形等风险，设计、监理、施工等各参建方，多次邀请专家会诊，优化施工方案，确保岩变我变。
“桥隧比达全管段施工里程的92%，地质复杂，且多为长大隧道。”三公司三分部经理柳彦军介绍，为确保施工建设整体安全可控，强化对长大隧道掘进地质灾害的有效治理，项目团队科学组织，加大隧道超前地质预报等信息化管理模块应用，配置了最先进的专业化施工、监测设备，做到施工质量管理的“实时跟踪、智能控制、及时纠错”。与河南科技大学进行了深入合作开展技术攻关，对全线高风险工程——曼勒一号隧道开展动态支护和优化技术措施，做到“岩变我变”。“玉磨铁路是一条科技路，我们通过科技创新攻克了一个个技术难题，承担的集团公司A类课题《滇西南地区复杂地质条件下隧道施工关键技术研究》已申报专利2项，发表论文5篇，为西南地区复杂地质条件下铁路建设积累了宝贵经验。”该项目总工程师张浩说到。
“虽然2020年因疫情停工近6个月，留出可以施工的时间急剧减少，但工期履约我们必须坚定执行。”路桥公司梁场分部经理宋占阳面对如此困境说。为了打赢这场荣誉之战，他们想出T梁场外隧道临存的法子，使生产的T梁有地可存。2021年的春节，他们200多人就地过年，重复隧道洞口施架、多次桥与桥间转场，2021年3月8日提前2天完成所有桥梁架设施工。为积累施工经验，树立良好施工典型，依托新建铁路玉溪至磨憨线20标制、架梁施工，他们申报了3项国家专利。
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(责任编辑：吊车出租)
