【中铁十四局】京唐城际全线开通，又一铁路大盾构隧道投用！

中铁十四局12月30日，随着北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站投运， 参与建设的京唐城际铁路实现全线贯通运营。 北京通州站是一座地下高铁车站，而将其与京唐城际地面线路相连接的，正是 集“路、桥、隧、轨道”于一体的 京唐城际铁路北京段站前工程。 京唐城际铁路全长148.7公里，设计时速200-350公里/小时，横跨北京、天津、河北三地，共设8座车站，是《京津冀地区城际铁路网规划》的骨干线路，其中，燕郊至唐山段已于2022年12月30日开通运营。 承建的京唐铁路北京段站前工程 是全线控制性工程，线路全长2.4公里，起自北京通州站（地下）东端， 以隧道形式依次下穿通胡路、路县故城遗址、运潮减河，上跨城际联络线，接入已经投运的京唐城际，是全线贯通的“最后一环”。 “项目最大挑战在于隧道全线紧邻京哈铁路，最近距离仅13.7米，在运营动脉旁毫米级穿越，对沉降控制要求极高。”项目负责人孙立军介绍。面对复杂地质、密集管线和极高环保要求，项目部科学筹划，综合运用自动化监测、精准注浆等技术，实现了对文物与运营线路的“微创式”安全穿越。 标段内工程结构多样，技术复杂。 国内超大直径盾构机“京通号”在复杂地层中实现一次性掘进不换刀，高效完成1285米隧道掘进任务。 上跨通济路采用全焊接钢桁架简支拱桥，克服了拼装场地狭小、邻近营业线作业等困难。 装配式U型槽施工有效解决了临近铁路路基段开挖支护难题，通过工厂化预制、现场高效拼装，大幅降低了对京哈铁路运营的干扰。 京唐城际铁路全线通车，缩短了京津冀城市间的时空距离，更激活了区域发展的新动能，沿线群众跨城通勤、探亲旅游更加便捷，对疏解北京非首都功能、带动沿线地区经济社会发展、落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。 责任编辑：董加懿、侯伟、刘永霞  内容来源：隧道公司  出品单位：融媒体中心  未经允许 谢绝转载