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中交建筑集团西南建设有限公司前言在车流不息的高速公路上进行
“边通车、边施工”的改扩建作业，犹如在跳动的心脏上做手术，其核心难点与首要风险，便在于交通组织与安全保障。今天，我们深入南百改扩建
5标项目一线，专访了项目安全总监
王工，请他为我们揭秘该项目在交通导改工作中的
“独门秘籍”与创新亮点。
Q1： 王总监您好，在高速路上施工，大家最关心的就是安全问题。项目在前期是如何进行交通导改规划的，以确保方案万无一失？
王工： 感谢关注。安全确实是我们的生命线。在项目启动前，我们就坚持“方案先行”的原则。我们严格依据《广西高速公路典型作业区布置指引》等上级文件，并针对本项目的特点，特别是5座跨线天桥的中墩施工，编制了《跨线桥中墩施工专项交通组织方案》及《专项交通应急预案》。这个方案不是纸上谈兵，我们组织了专家评审会进行反复论证，确保每一个警示标志的位置、每一个隔离设施的设置都科学、合规、有效，为后续的现场施工打下了坚实的基础。
Q2：我们注意到交通防护设施的安装是需要分步骤进行的，能否具体介绍一下这个流程？它的严谨性体现在哪里？
王工：这个问题非常专业。我们的安装过程可以概括为
“三步走” ，环环相扣，缺一不可。
第一步是“预警”： 严格按照警告区、上下游过渡区、工作区、结束区等规范区域，率先安装安全警示标识和渠化设施，犹如为后方作业区筑起一道“声光警报屏障”，提前告知司机路况变化。
第二步是“硬隔离”：
在预警系统完善后，我们立即使用新泽西护栏对作业区进行物理封闭，并用背称和连接杆进行加固，形成一道坚固的“防撞墙”，将车流与施工区域彻底隔离开。
第三步是“精完善”：
根据管理部门的验收要求，查漏补缺，加装防眩板、端头警示、爆闪灯等，确保在任何光线和天气条件下，作业区的轮廓都清晰可见。这三步完成并验收合格后，我们才允许人员进入封闭区作业。
Q3：在中央分隔带进行天桥中墩施工，人员进出是一大风险点。项目是如何解决这个难题的？
王工： 这正是我们安全管理的重点。传统做法是施工车辆在高速上临时停靠，风险极高。我们创新性地提出了 “借桥搭笼” 的方案。也就是利用原有的天桥作为安全平台，搭设专用的安全梯笼，直通中央分隔带的施工点。这就像一个“空中安全走廊”，实现了作业人员从路侧安全区域到施工点的“点对点”无缝通行，彻底避免了人员在高速路面上的穿梭，极大降低了风险。
Q4：除了传统的物理防护，项目在信息化、智能化方面有哪些应用来提升安全管理效率？
王工：科技是我们安全管理的
“倍增器”。主要有三大亮点：一是 “全天候电子眼” 。
我们在每个涉路作业点都安装了360度球机监控，具备夜视功能，我和安全员在手机或电脑上就能实时查看现场情况，实现了远程、即时监管。
二是 “空中巡检员” 。
我们引入了无人机巡飞系统，它可以执行一键式自动巡查，快速覆盖全线，尤其适用于巡查一些人工难以到达或视角不佳的路段，能及时发现防护设施的移位、损坏等问题，让我们的安全巡检无死角。
三是“智能集控管理中心”。
通过深度融合物联网、大数据和人工智能技术，我们构建了一个集“全域感知、智能预警与高效协同”于一体的指挥中心。具体来说，我们利用AI视频分析等技术，实现了风险事件的“秒级发现”与“主动预警”；通过“一张图”指挥和融合通信，实现了跨部门的“精准调度”与“协同处置”；并依托全流程的闭环管理与数据驱动，持续优化应急预案，最终实现了安全管理从“事后补救”到“事前预防、过程高效控制”的根本性转变。
360度球机监控↑↑↑Q5：我们了解到，项目利用三维动画进行安全培训，这个做法很新颖。它的效果如何？
王工： 效果非常显著！以前我们用文字和图纸做交通导改培训，特别是讲解车辆如何从高速主路安全驶入封闭的施工区时，很多司机和工人想象不出来，存在理解偏差。现在，我们通过三维建模动画，将整个行驶路径、注意事项、风险点直观地演示出来，一目了然。这种沉浸式的培训方式，让受教育者印象更深，理解更透，从
“要我安全”真正转变为“我懂安全”。
Q6：在如此复杂的交通环境下施工，如何应对突发情况，比如车辆误入作业区？
王工： 这正是我们《专项交通应急预案》要解决的问题。首先，通过我们之前提到的层层防护设施，车辆误入的概率已被降到极低。一旦发生此类紧急情况，我们的监控系统会第一时间发现，现场安全员会立即启动应急响应，通过联动前方可变信息板、鸣笛警示，并通知交警、路政部门，按照预案进行交通管制和车辆疏导，确保事态不扩大，保障人员安全。
Q7：项目在推动安全标准化落地中，提到了“红袖章”管理模式，它能发挥什么实际作用？
王工： “红袖章”是我们项目安全管理网络的“神经末梢”。它不仅仅是一个袖标，更代表一种责任。我们的“红袖章”队伍由专职和兼职安全员组成，其中很多是一线技术人员。他们扎根现场，对安全设施的安装细节，比如安全爬架的杆件间距、护栏的稳固性，有着直接的监督权。通过组织他们进行再学习、再培训，明确了每一项的安装标准，使他们成为现场“移动的标尺”，确保了安全标准不是挂在墙上的制度，而是落在实处的行动。
Q8：在长达20公里的战线上，如何保证每个作业点的防护标准都统一且不松懈？
王工：我们正在推行 “一张图”管理。针对不同类型的分部分项工程，比如桩基、涵洞，由安全部牵头制定统一的安全文明施工标准图集。这张图上，安全标志的尺寸、防护设施的型号、文明施工的布置都一目了然。任何一个新开工点，都按“一张图”进行布置，避免了以往每个点都要“单独策划”的效率和标准不统一的问题，实现了安全标准化建设的“复制和粘贴”，确保了全线高标准的一致性。
Q9：您认为本项目在交通导改工作中，最大的亮点或创新是什么？
王工：如果要说最大的亮点，我认为是
“系统性思维与科技赋能的有效结合” 。我们不是孤立地看待交通导改，而是将它视为一个从方案设计、设施布设、智能监控、应急响应到人员培训的完整闭环系统。在这个系统里，严谨的“三步法”是骨架，信息化监控是眼睛，“借桥搭笼”是巧思，三维动画培训是大脑，而“红袖章”和“一张图”是确保系统精准运行的肌肉和神经。这一切共同构成了我们安全、高效的交通导改体系。
Q10：对于接下来的工作，在交通安全方面还有哪些规划和展望？
王工：安全工作永无止境。下一步，我们将重点推动无人机巡查系统的常态化、制度化应用，并探索将监控视频与
AI 行为识别技术结合，自动识别如人员越界、防护设施位移等风险，实现更超前的预警。我们将继续夯实“红袖章”管理，深化“一张图”应用，确保在后续路面、交安等工序中，始终保持同样的高标准，将南百
改扩建5标项目打造成一条平安、畅通的精品工程。
