【中交上航】航道史话丨河北黄骅港工程

中交上航★喜迎局成立120周年★ 航道史话 为庆祝局成立120周年，“”微信公众号特此推出《航道史话》专栏，以史料连载的形式回顾上航局成立120年来各个时期可歌可泣的奋斗故事和骄人业绩，以此激励航道职工继承和发扬百年航道精神，在高质量发展的新征程上书写下一个甲子的辉煌篇章。 河北黄骅港工程自      年起，上航局正式承担       。该工程是完善我国“西煤东输”运输系统、提高国家煤炭运输保障与安全水平的重要工程，也是上航局挺进北方市场的揭幕战和攻坚战，为上航局逐渐打响北方疏浚业务市场品牌奠定了坚实基础。 点击下方图片查看答案 答案：2003；河北黄骅港工程在新市场上崭露头角 渤海之滨的黄骅，原名新海县，为纪念革命烈士黄骅而更名。20世纪80年代之前，这里是一片不毛之地，零星几个小渔村的渔民世世代代在这片贫瘠的土地上谋生。 为充分挖掘西部丰富优质煤炭资源，1992年，党中央作出关于建设国家“西煤东运”第二大通道的战略决策， 黄骅港因其得天独厚的天然优势——陆运距离最短，建设与运输成本最低，幸运地被划入建港备选地址之一，为自身发展带来了历史性转机。 “西煤东运”的决策是黄骅港建设的开端。由于黄骅港所在地为淤泥粉砂质，且距离黄河入海口仅230千米，近岸海域泥沙含量较高，在当时的技术条件和实践经验下，这样的地质条件在行业内被称为“建港禁区”。然而，经国内专家、学者多次现场勘察和科学论证，证实了黄骅建设运煤大港决策在技术上的可行性。1997年，经国务院批准，由神华集团投资建设黄骅港煤炭码头，黄骅港成为“西煤东运”线路的关键枢纽之一。 在这项关系“西煤东运”落地的重要工程之中，上航局全程参与项目建设，为黄骅港建港以及航道拓宽、增深和维护作出突出贡献。承接黄骅港工程，是上航局正式挺进北方地区的“号角”，也是对上航局自身实力的一次大考，成败至关重要。 推动黄骅港航道升级 2001年工程初始阶段，上航局先以租船方式参与黄骅港航道维护疏浚工程。当时黄骅港的航道水深只有5.4米，且整个航道处于反复回淤的状态。面对粉土板结密实难挖、大风骤淤量大、冰凌影响面广等困难、上航局项目部攻坚克难，并在短时间内取得成效。鉴于初期的有效工作，2003年起，黄骅港航道疏浚工程改由上航局总承包，负责整个工程的施工。从租船业务到施工总承包，从黄骅港一期、二期航道维护疏浚工程到黄骅港航道拓宽增深工程再到双向航道工程，在建设黄骅港的十年中，上航局共投入“新海牛”轮等9艘大型耙吸挖泥船和多艘绞吸挖泥船，成功实施“浅滩耙绞联合”的特殊施工工艺，为黄骅港航道畅通保驾护航。 2001年1月1日，黄骅港一期航道维护疏浚工程刚开工就遭遇了寒潮，施工海域全是浮冰。进出的煤船冲撞挤压导致碎冰层层叠加，冰层厚度最大达80厘米。庞大的冰群随波逐流挤压浮筒，使得航标数次出现位移。恶劣的工况极大考验着建设团队。为了不影响工期，项目部毅然决然多次组织船舶进入口门段试挖。为确保工程顺利推进，积极改进工艺：耙头钢丝套上原木，防护冰层横向力使其损伤断裂；疏浚船加强海水冷却系统的检查和清理，防止碎冰堵塞水管确保主机运转正常。 除了恶劣的天气，建设者还要应对黄骅港的“铁砂”难题。黄骅港的细粉砂既黏又硬，淤积时若不及时清除，板结后坚固如“铁砂”。为此，建设团队迅速进行施工机具的改造和开发，各种针对“铁砂”的新型耙头、耙齿相继诞生，“航浚4009”轮率先完成测试，“航浚4006”轮、“航浚5001”轮完成新型耙头和消能箱的换装，“航浚4008”轮采取加焊挡板的“贴地法”及增加耙齿数量，改进安装部位等措施，提高耙头能力。鉴于黄骅港航道进出港船舶频次高、船舶通行与航道疏浚施工干扰大的情况，项目部率先使用VTS船舶交通管理系统，24小时保持与港口调度的信息互通，及时掌握进出口港煤船动态，最大程度提高挖泥时间利用率。 2005年12月10日，黄骅港一期航道维护疏工程竣工验收，航道水深达到11.5米，在不候潮的情况下，5万吨的煤船可以自由进出港。2006年7月，黄骅港二期航道维护疏浚工程竣工验收，航道水深达到12.3米。 2007年6月底，上航局承担黄骅港航道的拓宽与增深工程。施工初期，由于边坡开挖区域上层土质多为淤泥，易于开挖，拓宽段30米范围内平均水深在10天内就达到了11.73米。但随着拓宽段的逐渐增深，个别区段浚挖土质含沙量增大，挖掘难度增大，进度受阻。经过参建船舶的全力奋战，2007年8月21日，黄骅港拓宽增深工程实现航道底宽170米、航道水深13米的设计标准，顺利通过竣工验收。这标志着黄骅港告别5万吨级煤船进出“一船一批”制的历史，对于黄骅港的发展意义重大。 黄骅港双向航道工程自2006年开始实施。南拓宽工程是在黄骅港原航道底宽170米基础上向南增宽30米，航道导堤里段外段同时施工。北拓宽工程需要向北增宽35米，施工分为重点区段开挖和贮泥坑具备抛泥条件两个阶段。经历南北拓宽工程之后，黄骅港航道于2009年4月实现底宽235米的设计标准。2011年10月，这一全长43.48千米、水深14米、底宽270米的“双向水上高速通道”顺利建成，开启了黄骅港发展的新纪元。 在黄骅港双向航道工程施工过程中，项目部归纳总结出不少具有工程特色的施工工艺，例如将浅区施工工艺、泊位清淤施工工艺、流态复杂区施工工艺等灵活组合运用，实现疏浚效率最高、成本最低、工期最短的管理目标。此外，项目部还尝试了耙绞联合施工工艺等创新设计，施工成效显著。同时，针对黄骅港回淤的密实粉土粉砂，项目部研制出DN900系列耙头，并在此基础上对高压冲水喷嘴、吸口长度、使用材料和焊接工艺做进一步改进，显著提高施工效率。2006年4月，上航局成立专题科研小组对黄骅港土质工况条件进行研究，总结出一整套航道疏浚的技术和方法，汇编成《淤泥粉砂质海岸长航道疏浚关键技术研究和应用》。该技术达国内先进水平，荣获2010年度中国水运建设行业协会科学技术二等奖及河北交通行业科技成果一等奖，为我国淤泥粉砂质海岸的港口建设和回淤治理提供了理论支撑和技术指导。 “建港禁区”终成世界煤港 “昔日泥潭觅蟹踪，讶叹荒滩跃巨龙。”在上航建设者的不懈努力下，黄骅港在十年时间里，从被称为“建港禁区”的烂泥海滩蜕变成渤海之滨的世界级煤炭综合性港口。统计数据显示，项目建成后，黄骅港完成港口吞吐量1.13亿吨，正式跨入亿吨大港之列。同时，黄骅港的装运能力逐年攀升，为神华集团“矿、电、路、港、航”一体化产业链的全面实施提供保证，进一步畅通我国“西煤东运”的海上战略大通道。 黄骅港工程，是上航局挺进北方市场的揭幕战，更是攻坚战。在黄骅港工程优良质量、精湛工艺的示范下，上航局顺利拓展北方疏浚市场版图，先后承接曹妃甸系列工程和天津临港工业区围海造地工程，逐渐打响了上航局在北方疏浚业务市场的品牌。 （部分史料选自《上海航道局局史》） 来  源：党委工作部