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中铁十六局清晨，在孟加拉国首都达卡北部的阿苏利亚工业区旁，一缕阳光穿透薄雾，洒在达阿高速公路三标项目工地上。
沥青摊铺机徐徐前行，均匀铺开黑色的沥青混合料；压路机紧随其后，在路面压出整齐的纹路——达阿高速公路全线首段沥青下面层试验段摊铺，正迎来关键节点。
达阿高速公路项目现场
这条串联孟加拉国经济命脉的“黄金通道”，承载着4000万民众的期待。作为中孟共建“一带一路”重点合作项目，它不仅是孟加拉境内首条大规模高架高速公路，更是该国“愿景2041”规划中打通南北交通的关键大动脉。
达阿高速公路沥青摊铺施工
攻坚破题 · 贡献“中国方案”
承建的达阿高速公路三标项目全长10.486公里，涵盖高架桥建设、既有道路拓宽改造等任务，施工区域穿越人口密集的工业区和居民区，堪称全线“咽喉”路段。
“刚进场时，光是理清地下管线就花了3个月。”项目负责人卢成对2022年初来时的场景记忆犹新。管段沿线地下燃气管线、电力电缆错综复杂，空中高压电线密布，周边道路日均通行车辆超2万辆，施工组织稍有不慎，便可能导致工业区断水断电、交通受阻。
项目现场紧邻高压电线
为破解这道“立体施工难题”，项目团队创新提出“一墩一策”方案：在每个桥墩施工前，都组织中孟工程师联合勘察现场，手绘管线分布图，甚至明挖探查，逐段摸清地下“脉络”。
在摸排标头路段管线分布时，团队发现一处桥墩位置与当地一家纺织厂主燃气管线重叠。若按原计划施工，工厂需停产3天进行管线迁移，损失高达数十万美元。
项目团队研究施工方案
“纺织厂关系着附近200多名村民的‘饭碗’，不能因为施工让大家受影响。”卢成迅速协调设计单位联合召开专题会，通过调整承台尺寸将桥墩向外侧偏移1.5米，同时优化钢筋布置方案，有效避免工厂停产。
这一看似微小的调整，背后是工程师无数次的现场勘测、数据计算与方案比选。
他们用专业严谨啃下技术难点，用细节把控筑牢工程根基，为后续施工提供了可复制的“中国方案”。纺织厂老板侯赛因带着自家生产的纱巾来到项目部致谢：“中国朋友不仅会修路，更懂我们的心！”
开展“安全质量月”活动
属地共建 · 搭建“中孟桥梁”
在达阿高速建设现场，这样的“双向奔赴”每天都在上演。项目团队坚持“属地化共建”理念，高峰期雇用当地工人1170人，占施工人员总数的九成以上。
安全工程师阿布是中国团队口中的“老伙计”，他与的缘分，始于2017年开工的孟加拉N8公路项目。
卢成和安全工程师阿布在施工现场
“那年我刚加入团队，项目沿线就遭遇了突发洪水。当时水位涨得又快又猛，围堰眼看就要溃堤，设备材料随时可能被洪水卷走，连附近村民都慌了神。”阿布神情凝重地回忆，“是卢成经理第一个扛起铁锹冲向围堰，他说‘不能让大家的心血白费’，带领我们连夜加固堤坝、转移设备。”
“就是在那个夜晚，我学会了第一个中国成语——‘风雨同舟’。我现在才真正明白，这四个字就是我们并肩作战的样子。”阿布表示。
2025年9月，阿布受邀来到中国，在五公司“成长大讲堂”讲授心得
八年时光荏苒，阿布的“中国朋友圈”越来越大。从N8公路到如今的达阿高速，这个中孟融合的管理团队，也从最初的十几人壮大到数十人。“老朋友”带来“新力量”，中国铁建、CRCC在当地建设者心中，已成为“可靠”的代名词。
来自达卡郊区的28岁孟籍工程师苏哈格，是达阿高速项目技术部的骨干成员。而在3年前，他还只是一名普通的机械操作工。
师傅王松（右）与苏哈格（左）在施工现场教学
“刚来时，我连沥青摊铺的温度控制都不懂，是中国师傅王松手把手教我看图纸、调设备。”苏哈格从口袋里掏出笔记本，上面密密麻麻记满了技术参数和施工要点，扉页上用中文写着“精益求精”四个字——这是王松送给他的礼物。
为了帮助苏哈格快速成长，王松为他定制了“一对一”培训计划，从基础的测量仪器使用到复杂的T梁预制技术，一一倾囊相授。如今，苏哈格已能独立负责沥青摊铺技术管控，并参与编写施工方案，他自豪地说：“现在，我也是‘中国技术’的传播者，要把学到的本领用在孟加拉的建设中。”
中孟技能培训课堂 项目部还设立“中孟技能培训课堂”，中方技术人员轮流授课，内容涵盖钢筋绑扎、混凝土浇筑、安全操作等施工全流程。截至目前，已开展培训287次，培训当地工人1777人，其中60人成长为班组长或技术骨干。
除了传授技术，项目团队也将温暖带到当地社区，雨季帮助村民加固房屋、清理积水，寒冬时节为困难家庭送去御寒毛毯；他们走访福利学校为孩子们送上书包与文具，鼓励他们勤奋学习，成为自己人生的“筑梦师”??
项目建设现场如今，随着沥青摊铺施工全面启动，达阿高速三标项目已进入大干冲刺阶段。
项目建成通车后，将成为连接孟加拉国首都与阿苏利亚工业区的快速通道，极大提升物流效率，并直接带动沿线30余个区域的经济发展，有效促进孟中缅经济走廊的经贸往来。
内容来源：五公司责任编辑：孙 丽
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