【中建八局一公司】基建先锋｜新进展！津潍高铁890孔箱梁“就绪”

中建八局一公司渤海湾畔，数百孔巨型箱梁 从滨州市无棣梁场陆续出发 向北铺展，架起一条“凌空长龙” ......近日，中建八局承建的 津潍高铁站前五标工程 完成全部890孔箱梁预制任务 全面转入箱梁架设阶段 为后续铺轨通车奠定坚实基础 新建津潍高铁站前工程 是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分 由中建八局承建的五标段 建设里程约31.52公里其中无棣梁场承担全标段 共890孔箱梁制、运、架任务 目前，项目已基本完成 桥台、墩身等基础工程施工 以及海兴特大桥、跨马颊河大桥等 全线控制性工程连续梁合龙 预计2027年建成通车开通后将助力山东半岛城市群 接入京津“一小时经济圈” 带动环渤海经济圈高质量发展 智能产线每月生产80孔700吨箱梁 预制箱梁出场前需经过 钢筋绑扎、浇筑养护等5道工序 梁场内，智能生产线全力运转 数控钢筋加工机与全自动定位网片焊接机 以毫米级精度完成材料加工与管道安装 拼装出箱梁浇筑前的“骨架” 混凝土浇筑成型过程中 智能张拉系统同步以0.1MPa的精度 自动调控箱梁预应力8小时达到结构最佳承载状态 4-5天即可完成一孔箱梁预制 箱梁预制周期缩短30%每月可生产80孔700吨重箱梁 技术升级预制化程度更进一步无棣梁场国内首次应用 一体化预制架设桥面附属设施 将桥面“三墙”——A墙、B墙、防护墙 在梁场进行工厂化生产 免去桥面附属结构现浇环节 实现箱梁架设完成后铺轨即可使用 ▲两侧带有预制“三墙”的箱梁桥面 箱梁预制完成后需要8米以上间隔单独存放 “三墙”结构安装面临作业面分散 人员频繁上下梁、物料吊装不连贯等难题 项目研发可旋转升降移动平台在相邻箱梁间搭设临时通道 助力桥面附属设施快速安装 ▲可旋转升降移动平台 层层检验890孔高品质箱梁陆续出场 为稳定承载列车重量及运行荷载 每孔箱梁出场前必须通过 7大类32项质检的层层“考核” 确保结构外观、强度等关键指标满足要求 并进行负重静载抽检实验以液压设备模拟列车、风压等荷载 检查极限状态下的结构承载力与抗裂性能 检测合格的箱梁由专业运梁车 平稳运送至待架区通过架桥机将箱梁吊升至20米高空 与桥墩垫石严丝合缝对接 误差不超过±3毫米目前，项目已出场箱梁776孔 预计年底完成全部箱梁架设 明年进入铺轨阶段建成后将连接京沪、济青等高铁干线 助力打通鲁北对外新通道 推动更多资源沿高铁网络加速聚集 赋能区域发展、服务民生幸福 责编：黄倩茹、关健校对：成若禹、李贺雷 审核：张扬、曾实欢迎转载请注明来源！ 内容来源：中建八一融媒体中心 素材来源：基础设施公司