【中交二航局五分公司】质效航五｜ 搬河填山！马家井隧道的突围之路

中交二航局五分公司“在这上面施工，跟在阎王爷脸上‘掏鼻孔’，也差不多了吧！”项目生产副经理董吉勇仰头望着隧道进洞口苦笑着说道。 利咸高速公路项目位于湖北省恩施土家族苗族自治州，全长84.88公里，其中由中交二航局承建的第四合同段全长15.96公里，桥隧比高达83.6%，是全线公认施工条件最为恶劣的标段，而控制性工程马家井隧道全长4.5公里，则是全线施工难度最大的隧道之一。 2021年9月，项目刚进场就面临“无路可走”的“窘境”。马家井隧道进洞口位于悬崖之上，其下方是一条天然河流，上下高差达40米，汛期时流量高达50立方米每秒，这使得人员和设备进场作业几乎成为天方夜谭。 “既然进不去，我们是不是可以先架一座桥到洞口，再进行掘进。”项目策划会上有人提出这样的方案。然而，该方案很快被否决——河谷不仅蜿蜒狭长，而且地形地质条件极为复杂，岩层破碎严重，在此架桥不仅会大幅增加建设成本，还会延长施工周期，且安全风险极高。 为了破解进场困境，项目常务副经理谭小艺找到熟悉山路地形的村民，手上拿着砍刀，腰里揣着防蛇药品，爬到50多米高的悬崖上勘测线路。俯视群山，他突然发现突破口：原来下方河谷呈“月牙”状，并向隧洞口所在的悬崖处凸出。“如果我们在山底凿个洞，让河流改道，这样是不是就有了进洞的条件。”谭小艺指着山下河谷说道。 项目团队立即着手设计调整施工方案，经过反复测算与地质勘探，最终确定“反向掘进”的施工方案，即先在河流下游，在山的背后找一处作业面，向上游直线打一个引水洞，这样不仅能让河水避开隧道洞口，径直流到下游，还能把原来的河道腾出来，为设备进场提供空间。 方案敲定，建设团队迅速进场开始行动，先是修建了一条1公里长的“下河”便道，之后又经过47天的连续奋战，打通了一条长125米、宽8米的引水洞，让河流成功“搬家”。 然而，“搬家”还只是开始！由于马家井隧道出口位于40米高悬崖之上，且常年受流水侵蚀，岩体卸荷裂隙发育，完整性差，均为V级围岩，进口处还有长达120米的浅埋偏压段，埋深最浅处仅10余米，极易发生坍塌和滑移，施工风险极高。 为确保施工安全，项目部先是做了全面的防护方案，将悬崖上松散的石块全部凿掉，之后又将红线内的山体全部推平，并将沿线路基开挖所产生的弃渣，全部运送到河谷进行分层碾压回填。最终，经过90多天不间断地作业，在使用20万立方米的土石方后，40米高差的悬崖终于变成开阔的平地，隧洞口作业面和场站规划场地也终于有了着落。 接下来就是正式进洞施工了。根据前期地质勘察报告和设计施工方案，建设团队决定采用超前小导管进洞施工工艺，在隧道拱顶进行超前支护，以形成保护壳并加固破碎岩体。然而，随着开挖推进，围岩破碎程度远超预期，超前小导管注浆效果并不理想，掌子面局部出现掉块和初支变形现象。 项目团队迅速暂停掘进工作，立即召集专家进行现场“会诊”，重新评估地质条件及支护参数。经过多轮深入论证，最终决定采用“大管棚+小导管”的双层支护体系，即在拱部120度范围内布设长15米、直径108毫米的大管棚，其内部插入42毫米小导管，四周焊接22毫米钢筋进行补充加固。大管棚与小导管注浆完成后，围岩松散体逐渐固结，掌子面稳定性显著提升，隧道掘进终于得以顺利进入正轨。 2025年5月27日，马家井隧道成功交验，路面单位顺利进场。周边村民都前来观看，“隧道没打通之前，我们去大沙溪走人家，要翻山越岭开车两个多小时，而且旁边就是悬崖，我们每一次通过都是心惊胆战，现在只需要十分钟，你们真是办了一件大好事儿啊！”白果村村支书姚安权紧紧握着谭小艺的手久久未曾松开。 来源 |  利咸高速项目 作者｜吴妞编辑｜昌文我知道你  在看  哦！