【中交一航局三公司】秦沈高速的“绿色突围”

中交一航局三公司初冬的辽沈大地，晨霜如薄纱般轻覆在收割后的田野，挺拔的白杨勾勒出极简的线条，为这片平原平添了几分静谧。在秦沈高速公路一期项目，一场“绿色突围”正悄然上演。        施工机械，向来是碳排放的“主角”。“传统模式下，我们承建的46.01公里路段， 仅2号混凝土拌合站就需要20台混凝土运输车和1台装载机 ，每天消耗燃油约3000升，排碳超过2.5吨。”项目负责人栾晓强介绍道。为打造集团绿色低碳示范工程，动工之初，6、7标段便引进了14台新能源混凝土运输车和2台新能源装载机——这批“静音力士”，成为绿色突围的“排头兵”。 然而，挑战接踵而至。“冬季续航能力骤降，影响混凝土运输连续性，但现场浇注作业可不能停！”生产经理代庆波指着项目进度报表，声音沙哑：“更棘手的是，集中充电不仅导致设备周转率低，还难以满足全天候作业需求。”话音落下，会议室陷入一片沉默。“再大困难也要闯过去。成立技术攻关小组，必须尽快拿出解决方案！”栾晓强的语气斩钉截铁。 接下来的日子，办公室的灯光常常彻夜长明。技能专家王成志主动请缨，带领团队三班倒轮番攻关。他们趴在设备边记录数据，蹲在配电箱前分析规律，手指即便冻得发红，也坚持一遍遍核算。当大多数人还在睡梦中时，一个突破性的发现令大家为之一振：“充电过于集中导致电网超负荷，若能开发智能调度系统，均衡分配充电任务，难题或可迎刃而解。” 又是一个不眠之夜，当时钟指向清晨六点，最后一行代码调试完成，工程师张瑞揉了揉通红的眼睛，与身旁的老师傅击掌相庆。“我们通过算法优化将充电效率提升了15%，智能调度系统可将充电任务均衡至全天，实现了随时充电、无缝作业。”他笑着说道。 充电问题刚刚破解，用电压力又紧随其后。随着冬季取暖与工业用电激增，办公用电需求不断攀升。如果继续使用市政供电，用电成本将会激增。如果自行建设光伏发电系统，估算成本预计超过200万元。   “投入过高，大大超出了预算，工期结束后，光伏发电系统的循环使用也是个麻烦事。”商务经理张鲁冀在论证会上的发言，让会议室的空气陷入凝固。 就在大家一筹莫展之际，栾晓强想起前不久参加的技术交流会，眼前一亮，大胆提出设想：“如果由光伏企业投资建设，双方采用‘共建共享、期满回收’的合作模式呢？”这一提议立即点燃了团队的希望。 然而沟通会上，光伏企业代表抛出难题：“建设成本较高，而且三年工期后的回收成本我们也难以承受。”面对僵局，团队再次突围而上。翻资料、查文献，结合光照时长、角度，重新测算发电量，甚至精确计算了每块光伏板的拆装成本，创新地提出了“并电方案”——将光伏发电系统并入市政电网。 “并电后，不仅节省储能装置费，总投资降至50万元左右，还能日间售电，阴雨夜间以市电补充。”王成志介绍道。当这份凝聚智慧与诚意的方案再次摆在谈判桌上，光伏方代表终于认可：“你们如此用心，祝我们合作愉快。” 如今，站在项目部办公区放眼望去，1000余平方米光伏板在阳光下熠熠生辉，日均发电超1100度，全面覆盖办公用电，还能部分满足生产用电需要。 “通过构建‘施工+办公’全场景的绿电低碳体系，日均减排二氧化碳约3吨，相当于为地球种下了5万棵成年树木。”栾晓强说，“在绿色转型路上，只要齐心协力，就没有闯不过的难关。” 素材：秦沈高速项目部 供稿：周泉、梁正旭编辑：杨建朋校核：修明霞往期精选一航局举办财务价值创造年主题演讲比赛天津赛区复赛