【中交三航】三航局广州地铁8号线项目北延段凤翔路站主体结构封顶

中交三航8月14日，广州地铁8号线项目北延段凤翔路站主体结构封顶，项目建设迈入全新阶段。 车站全长304米，标准段宽21.3米，主体标准段基坑深19.2米，为地下二层岛式车站，共设4个出入口及2组风亭。 项目施工区域属复杂岩溶地质，串式溶洞群广布。凤翔路站如同建在“溶洞巢穴”之上，基坑95%区域分布有深浅不一的溶洞，最深处达16.3米，相当于5层楼高。更棘手的是，车站与110千伏高压电塔最近处仅隔12米，开挖风险难度极大，任何施工扰动都可能引发连锁风险。 面对岩溶地质与高压电塔双重挑战，项目团队 综合运用“地面、水位、土体、墙体、支撑”全覆盖式监控量测手段， 结合BIM信息化管理系统，及时监测基坑位移、地面沉降。 创新采用ECR渗漏水检测技术构建“地质预警网”， 精准定位3处隐蔽渗水点。 采用“预注浆+基底加固”复合工艺 ，在地下21米处浇筑“钢筋铁笼”，确保深基坑开挖作业安全和周边高压电塔的安全。 针对车站主体结构质量验收标准高、防水施工要求严等特点，项目团队对协作队伍人员开展重点培训， 实行区段精细化实体结构质量考核管理办法， 以精细化管理助力工程实体质量提升，实现了工程主体结构“ 内实外美”。本项目是三航局首次采用泥水/土压双模盾构掘进技术进行施工， 该技术能够有效克服岩溶地质带来的不利影响。 为确保盾构施工安全顺利推进，项目部积极组织技术攻关，邀请行业专家多次论证，最终决定 创新采用盾构机“泥水直排+螺旋机排渣”双通道设计方案， 并配套设置专业采石箱。 本次车站主体结构的封顶， 形成完整的基坑围护体系 为后续大里程盾构下井构建了稳定作业面，保障了复杂岩溶地层条件下的盾构施工安全，为盾构机组装调试和后续区间隧道施工创造了有利条件。 该项目的突破性进展， 是三航局践行“全交通”“全城市”主责主业的重要实践成果， 不仅为三航局进一步拓展粤港澳大湾区市场提供了有力支撑，更为企业持续深耕广州轨道交通建设领域奠定了坚实基础。 来源：六公司图文：邹伟　宋超统筹：马可可副主编：胡兴顺编辑：刘睿馨