【中铁十二局集团有限公司】阜淮铁路进度刷新！颍河特大桥斜拉桥全桥合龙

中铁十二局集团有限公司深入贯彻中央八项规定精神学习教育 要落实政治责任，坚定不移推进全面从严治党，打造忠诚干净担当的高素质专业化干部队伍，建设让党放心、让人民满意的模范机关，为全面推进强国建设、民族复兴伟业作出新的更大贡献。 ——2023年9月14日，习近平对新时代办公厅工作作出的重要指示 一桥飞跨颍河畔皖北再添新地标8月12日随着最后一节钢梁吊装就位 中铁十二局一公司承建阜淮铁路关键控制性工程 颍河特大桥高低塔混合梁斜拉桥 实现全桥合龙230米主跨连通两岸、打通咽喉 颍河特大桥斜拉桥合龙段吊装作业 阜淮铁路正线全长约142.5公里 线路串联阜阳、亳州、宿州、淮北四市 与长三角高铁网无缝连接 是皖北振兴的关键工程之一 中铁十二局承建管段全长 38.28公里以桥梁为主、路基为辅 桥梁工程占比超九成其中颍河特大桥因“长、美、特、难”成为全线之最 跨河而建的颍河特大桥 颍河特大桥全长23.8公里 主桥采用高低塔混合梁斜拉桥形式设计 双塔高度分别为115.1米和83.4米 塔身均为双向倾斜变截面H型花瓶桥塔 加之长达230米的大桥主跨结构 以及按扇形索面布置的42对斜拉索 使全桥在结构、视觉等多方面呈现恢弘美感 被誉为阜淮铁路留在颍河畔的“新地标” 大桥斜拉索颍河特大桥结构新颖、技术复杂 施工难度大、安全风险高 大桥桩、台、塔、梁四大关键工序 既是全桥难点也是建设亮点所在 特别是主塔和主梁施工攻克了多项技术难关 其合龙对阜淮铁路“连点成线”至关重要 大桥长桩施工演示动画 46根相同直径、不同长度和孔深的长桩施工 为大桥主墩建设带来“首轮”挑战 其中688号主墩最长桩108米、直径2.2米 孔深超过桩长20米，达到128米 过程中伴随超深砂层、大孔径成孔等行业难题 项目建设团队严控进尺速度 动态优化泥浆比重创新应用气举反循环配合泥砂分离器等技术 在成桩质量和进度上持续探索实践 不仅完成了长大桩基施工任务 还实现了成桩等级一类等质量管控目标 大桥主墩深基坑开挖与支护 “一深一高”施工是大桥管理的重点 “一深”：主墩承台基坑为大型邻河深基坑 开挖规模相当于10座国际标准泳池 稳定难、支护难、风险高等挑战贯穿始终 项目采用CT型锁扣钢管桩围堰支护体系 实施“引二打一，全深度引孔” 等定制方案实现了抵抗土压、控制沉降、保障稳定目标 为全桥安全优质施工创造了条件 大桥双主塔“拔节生长” “一高”：斜拉桥独特的H型主塔造型 大桥下塔双肢外倾、中塔双肢内倾 塔身截面逐节变化，几何结构十分复杂 项目自主研发并应用了内模加固系统 通过模内借力+结构支撑+二次加固方案 有效增强复杂姿态下爬模抗倾覆性能 严苛的管理体系同步提升了施工水平 确保了主塔稳步“爬升”和顺利封顶 大桥主跨运吊施工大桥斜拉桥主跨为钢混结合梁 梁体由20余组钢箱梁节段拼装而成 单块标准节段钢箱梁重量超过130吨 装配式桥面板涉及大体量、高重量、多工序 施工需破解“起、吊、运、装”等协同难题 为此项目选用重型桅杆式桥面起重机 搭配自主研发的“井”字形可调吊具 以“短平快”悬拼节奏保障了节点兑现 建设中的阜淮铁路作为阜淮铁路“咽喉”工程 颍河特大桥斜拉桥的顺利合龙 推动了全线建设进度持续刷新 为线路按期开通创造了条件 未来，项目建成通车后 皖北地区与长三角核心城市 将实现轨上互联和高效通达 并为沿线城市高质量发展注入新活力 素材来源：李   冬  李润沛 编　　辑：田　宇  刘   星 审　　核：郭俊江  邹径纬 执行总编：周　彪