【中交上航】航道史话丨洋山深水港工程

中交上航★喜迎局成立120周年★ 航道史话 为庆祝局成立120周年，“”微信公众号特此推出《航道史话》专栏，以史料连载的形式回顾上航局成立120年来各个时期可歌可泣的奋斗故事和骄人业绩，以此激励航道职工继承和发扬百年航道精神，在高质量发展的新征程上书写下一个甲子的辉煌篇章。 洋山深水港工程         年起，上航局参建的         ，是世界最大的海岛型深水人工港，是上海打造国际航运中心的核心工程，对我国积极参与国际经济竞争，增强国家综合竞争力，具有十分重大的战略意义。 点击下方图片查看答案 答案：2002；洋山深水港工程 20世纪90年代，国际集装箱运输成为国际航运的主要运输方式。在这样的发展趋势下，如果一个港口不能争取到枢纽港的地位，就会在竞争中沦为枢纽港的“支线港”或“喂给港”。1996年1月，党中央、国务院决定加快推进以上海为中心、以苏浙为两翼的上海国际航运中心建设。在此背景下，洋山深水港建设方案应运而生。2000年，经过五年多大量细致、周密的选址论证和建设前期准备，大小洋山最终被确定为上海国际航运中心集装箱深水枢纽港的新港址。 在规划阶段开始，上航局就积极开展了为期一年多的前期设计施工船机改造、砂源准备等工作，形成了初步的方案。2002年4月26日，上航局作为洋山深水港一期陆域形成工程第一家参建单位正式进场，拉开洋山深水港建设的帷幕。自此，上航局作为洋山深水港的重要奠基者之一，与这个崭新的大港结下根深蒂固的情缘。 洋山深水港一期工程 洋山深水港一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套三部分，上航局承担的是港区工程，负责航道设计、疏浚和港区陆域形成。一期工程主要从镬盖塘往西发展，2005年形成岸线为1600米的5个集装箱泊位，设置在小洋山到镬盖塘这一主要过水通道之间。为了解决涨落潮沟的问题，需要在港区的北侧建设一道挡水、挡土的建筑物，这就催生了洋山深水港一期工程的重点项目——北围堤。 北围堤即先在北面造一条围堤，结合后续工程筑成一条堤坝，拦住北面潮水，然后在围堤的南面造一块130万平方米的陆地，在其上修建道路和集装箱堆场。这是一个集科研、设计、施工于一体的试验性工程，被称为北围堤试验段工程。从某种意义上说，如果北围堤出不来，深水港的建设或许只能停留在规划和蓝图上。因此，作为洋山深水港系列工程的“试验段”，北围堤工程只能成功，不能失败。终于，2003年2月25日北围堤合龙。2003年6月25日，北围堤顺利完工。 在北围堤项目中，上航局在国内首次实施了20米以上深水软体排铺设施工方式，在堤身结构施工中实行“平行抬高”工艺，筑起1.3千米长的北围堤。相当于在海水中建造10层高的大楼。北围堤的竣工，推动了整个一期陆域的形成，袋装砂和深水软体排筑堤技术在洋山深水港工程中一炮打响，日最大抛砂袋施工量超过1.5万立方米，创造国内深水软体排铺设和深水筑堤之最。上航局为洋山深水港筑起最为关键的第一条大堤，取得中国深水筑堤史上具有突破性的技术创新成果。可以说，没有北围堤，就没有洋山深水港一期工程的成功建成。 （建设中的东侧北围堤） 随着主体北围堤的建成，东侧北围堤开始建造。该堤全长1883米，施工区域平均水深10米，最深处15米，工况条件比北围堤试验段更差。2005年4月28日，大堤龙口在风雨中成功合龙，东侧北围堤全线贯通。 值得一提的是，洋山深水港一期工程建设也加快了上航局船舶装备的升级步伐。应洋山深水港工程的建设需求，上航局审时度势，前瞻性地建造“新海龙”轮、“新海豹”轮，改建“新海象”轮、“新海鲸”轮、“新海狮”轮等重型装备，投入洋山深水港一期工程建设。 （“新海龙”轮在洋山港施工） “新海龙”轮是当时世界上最先进、自动化程度最高的大型自航耙吸挖泥船，与“新海龙”轮一同前往洋山深水港作业的“新海鲸”轮则是用26000吨散装货轮改建而成的大型耙吸挖泥船。这两艘新型主力船的加盟为洋山深水港一期陆域形成工程建设提供了强有力的装备保证。2002年11月22日，“新海鲸”轮首次试抛。施工高峰期同时有170余艘大小船舶参与施工。通过在洋山海域实施“大型装备、联合作战”的施工模式，上航局在2002年完成填筑500万立方米，2003年完成总填筑量2600万立方米、形成陆域面积130万平方米，为洋山深水港区建设成功奠基。 2005年12月10日，中国最大的集装箱深水港——上海国际航运中心洋山深水港（一期）顺利开港，洋山深水港保税局同步启用。 洋山深水港一期工程的建成是上海建设国际航运中心的重要里程碑，它标志着上海港已经从一个内河港变成一个拥有深水泊位的海港，为上海国际航运中心建设奠定了重要的硬件基础。在洋山深水港一期工程中，上航局作为主力施工单位之一，承建了北围堤、陆域抛吹填、东侧北围堤、进港外航道、港池疏浚五大工程项目，创下国内围海造陆规模和吹填方量之最。 洋山深水港二期工程 洋山深水港一期工程完工后，为进一步扩大港区陆域，提高洋山深水港吞吐能力，洋山深水港二期工程在总结一期设计施工经验的基础上，按照“统一布置、分开经营”的方式进行规划。上航局在洋山深水港二期工程中承建的施工项目主要包括陆域形成吹填、码头后沿的抛石棱体及反滤结构、抛石棱体上部的“L”形挡土墙建设。2004年11月1日，洋山深水港二期工程陆域形成项目正式开工。 （洋山深水港二期工程竣工） 2006年5月31日，洋山深水港二期工程陆域形成项目提前完工。2006年10月15日，港内水域疏浚项目完工。洋山深水港二期工程的建设破解了上海港缺少深水岸线和深水泊位、集装箱吞吐能力严重不足的瓶颈制约，符合国际航运船舶大型化、集约化的趋势。由此，上海港吞吐规模和运作层次显著提升，港口参与国际航运的竞争力极大增强，服务长三角、服务长江流域乃至服务全国的辐射力进一步增强。 洋山深水港三期工程 洋山深水港一期、二期工程的顺利实施，为促进上海加快成为国际航运中心、跻身世界领先的集装箱枢纽港奠定了基础。为顺应航运业稳中向好的发展趋势，洋山深水港三期工程接踵而至。 洋山深水港三期工程是洋山深水港区中天然水深条件最好、规划泊位吨级最高的集装箱港区，是上海港唯一设计船型达到15万吨的集装箱码头，于2005年4月28日正式开工。上航局在洋山深水港三期工程中承担了港区陆域形成和疏浚工程，其中，港区陆域形成工程划分为东、西两个区域，工程成陆总面积398.6万平方米，吹填总方量约6514万立方米，疏浚工程共分为进港主航道、港内航道、三期二阶段三个部分。2008年11月，洋山深水港三期疏浚工程竣工验收。2009年9月，洋山深水港三期工程顺利竣工。至此，洋山深水港北港区全面建成。 在上航局等参建单位的不懈努力下，洋山深水港一、二、三期工程陆续完成，2009年9月16日，北港区全部工程宣告竣工。在洋山海域矗立起来的深水大港，为我国由航运大国向航运强国的转变创造了基础条件。洋山深水港的建成，使上海成为名副其实的东北亚集装箱枢纽港和世界第一集装箱港，是新世纪以来上海国际航运乃至经济贸易进入繁荣发展的标志。 洋山深水港的建成，是上航局作为基建央企助力上海国际航运中心建设的重要体现。作为我国深海建港的先锋试验，洋山深水港工程的建设难度前所未有，在没有任何历史资料可供分析借鉴的情况下，上航局边摸索边实践，从深海里为洋山深水港造出超过8平方千米土地，相当于1000多个标准足球场，新大陆海拔11米，海底打桩最深39米，最终完成了这一国内外罕见的深海陆域吹填工程。洋山深水港刷新了世界港口建设纪录，是世界首个建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头，其建造难度堪称行业顶级。因此，上航局参与攻克洋山深水港这一题，相当于帮助上海国际航运中心建设啃下了一块最难啃的“硬骨头”，可谓意义重大。 同时，借助洋山深水港建设，上航局也充分展现了我国疏浚产业的雄厚实力，证明了中国港口规划建设能力已经基本能够实现“全球无禁区”的目标。上航局也通过洋山深水港工程建设中过硬的施工技术和优良的施工质量打响了企业品牌，凭借着在洋山深水港工程中所奠定的船舶装备、技术工法以及人才队伍的根基，上航局后来在海内外顺利承接了更多重大工程。洋山深水港工程也成为上航局在21世纪初十年当之无愧的“发展之源”。 （部分史料选自《上海航道局局史》） 来  源：党委工作部