【中铁八局一公司】大跨径拱桥建设经验交流观摩活动走进中铁八局承建凤来大溪河特大桥施工现场

中铁八局一公司10月31日，由重庆市桥梁协会组织的大跨径拱桥建设经验交流观摩活动 走进中铁八局承建的武两高速公路项目凤来大溪河特大桥施工现场 ，来自桥梁行业的多位专家共聚一堂，旨在 推动行业技术进步与经验共享。 期间，观摩团深入凤来大溪河特大桥施工现场， 零距离观摩大桥缆索系统、扣挂系统及拱肋的 组拼、安装工艺，听取了中铁八局武两高速公路项目部负责人关于项目进展、建设重难点等相关情况的介绍，对建设团队敢打硬仗的作风 和能啃“硬骨头”的实力表示高度肯定。在随后召开的专题座谈中，观摩团聚焦大跨径拱桥核心技术要点与施工经验 展开了热烈而深入的交流。重庆市桥梁协会相关负责人表示， 本次 观摩交流活动为桥梁建设行业搭建了优质的学习平台，有助于促进技术交流与经验互鉴，推动重庆乃至全国桥梁建设水平的提升。 观摩团成员也纷纷表示，通过此次观摩活动对大跨径拱桥建设有了 更加深入的认识，将把观摩所学到的经验运用到实际工程中，助力行业高质量发展。 据悉，由中铁八局承建的 凤来大溪河特大桥是重庆市武隆区至两江新区高速公路项目的控制性工程 之一，大桥全长1136.7米，主桥跨径580米， 是目前在建的世界最大跨径上承式钢桁拱桥。 面对山区复杂地形、全栓接高空组拼高精度要求、合龙高敏感度等核心挑战，项目团队依托三维扫描与 BIM技术实现了毫米级吊装误差控制，借助 340吨超大跨度缆索吊装系统 顺利完成了326吨极限重量吊装；通过智能监测系统与智能限位张拉技术， 实现了动态调控拱肋线型与应力分布， 有力确保了结构安全与施工精度，更攻克了应力线型双控、临崖拱座开挖、 1厘米内拱肋悬拼精度控制等行业难题， 还创新应用原形复位技术实现 了预拼偏差动态调控。凤来大溪河特大桥 采用的上承式钢桁拱桥结构，不仅具备出色的大跨度跨越能力，还拥有良好的刚度和稳定性。其标准化施工体系与大吨位节段精准安装等技术成果，不仅完善了超大跨度桥梁施工经验，更为同类型工程提供了可供复制、推广的技术方案，对大跨径拱桥建造技术的发展具有重要意义 ，突出彰显了中铁八局的卓越工程技术和建设水平。 内容来源：武两高速项目部  王聪