【中铁六局】一线长镜头丨黄土塬间克险阻 寒风吹彻筑通途

中铁六局深秋清晨，甘肃白银平川区黄峤镇的山坳里，凛冽的西北风卷着黄土颗粒掠过沟壑，路桥公司G341辘白公路项目1标预制梁场一片火热景象……   作为甘肃省“十四五”交通基础设施建设重点，G341线辘辘坝至白银段公路项目是连接甘肃中东部与宁夏、陕西的重要跨省通道。路桥公司承建的SG1标全长42.957公里，建设者们正以攻坚克难的姿态，在黄土高原与祁连余脉交错的复杂地貌中开辟通途。  与黄土“较劲”  让固废“变身” “这里的黄土，遇水就‘软’，挖深了就‘塌’。” 站在路基上，项目总工程师张晓能指着脚下的黄土连连摇头。沿线广泛分布的湿陷性黄土，结构疏松如蜂窝，承载力不足普通土壤的三分之一，一旦遇水极易塌陷，给路基填筑和边坡防护带来巨大挑战。 为 了摸清黄土“脾气”，项目部组建技术攻关小组，连续数月扎根施工现场，通过现场勘察、室内试验和数字模拟，探索出“固废基土壤固化剂挤密桩”技术，将周边矿渣、粉煤灰等工业固废作为原料制备土壤固化剂，通过分层填充、冲击挤密桩周土体，利用固化剂与土体发生物理化学反应形成具有更高强度的复合地基，确保地基承载力达到设计要求。 ▲预制梁场 在建设者的技术功关下，脚下的湿陷性黄土早已没了往日的“软塌”的脾气，密实的复合地基在阳光下泛着规整的质感。项目团队不仅守住了地基承载力的“硬标准”，更算好了生态环保的“绿色账”。正如 张晓能所说，用扎根现场的韧劲、敢闯敢试的巧劲去破局，就能把“不可能”变成“稳当当”。 绷紧“安全弦”  织密“防护网” “戴好安全帽，系紧安全绳！”在灰土挤密桩施工现场，安全员于秀兵手持对讲机，在工地来回巡查。凛冽的寒风中，他的安全帽上结着一层白霜，却丝毫不敢懈怠——沉管机的夯锤从10米高处落下，每一次重击都让地面微微震颤；电焊工人戴着防护面罩作业， 火花闪烁出点点星光。“这里地形复杂，高空作业、交叉作业多，必须把安全弦绷到最紧。”于秀兵说。 ▲安全应急演练 针对高空架梁、深基坑开挖等高危环节，项目部编制专项方案，每周开展安全技术交底，还模拟暴雨、高空坠落等场景开展应急演练。自项目开工以来，已排查整改安全隐患400余处，开展应急演练4场，以扎实行动筑牢安全底线。 安全管理要万无一失，质量管控同样不能松劲。在项目试验室，检测员正忙着对砂石料进行抗压试验。试验室配备全套检测设备，从原材料进场到半成品、成品出厂，每一批次都要经过严格检测。“我们累计完成试验检测数据超3500批次，合格率100%，就是要让每一段路基、每一片箱梁都经得起时间检验。”试验室主任牛泽勇说。 师徒“传帮带”  齐心解难题 “陡坡放线，就像在斜面上量布料，既要顺着坡度走，还得确保测量精度。”技术主管马宁国一边操作仪器，一边耐心讲解。在一处近45度的陡坡上，技术员王世荣因多次测量数据偏差较大，急得满脸通红。马宁国递过水杯，笑着说：“别慌，咱们换个思路，用无人机先做航测，再结合地面测量校准。”两人顶着烈日，经过连续三天反复测量、比对，最终成功完成该路段的放线工作。经过反复实践总结的“地形分段测量法”，放线效率比以前高了一倍。 “以前制梁靠经验，现在靠数据。”在预制梁场，技术员张信涛指着智能张拉压浆系统的显示屏对看得入迷的新员工介绍道。屏幕上，张拉力、加载速度、压浆压力等数据实时跳动，通过传感技术采集的信息，能精准控制每一根钢绞线的张拉力度，误差不超过1%。作为全线首个通过验收并投入生产的梁场，摒弃了“人眼盯、手工调”的传统模式，全过程都有数据“把关”，有效保证了施工质量和进度。 ▲桩基施工为了满足施工需求，项目部构建了“理论学习+实践锻炼+导师带徒”三维培养体系。聚焦 湿陷性黄土地基处理、智能张拉技术等施工重难点， 定期举办技术讲座和案例研讨交流。截至目前，已累计开办技术讲座14期，覆盖员工100余人。积极开展“导师带徒”，为今年刚入职的10位新员工匹配了责任心强、技术水平高的业务导师，导师们通过现场示范、难题拆解， 把多年积累的“好经验”传授给徒弟们。如今，像王世荣这样的年轻技术员，已能独立完成复杂路段的测量、放线工作，成为项目建设的“生力军” 。如今，沿着G341辘白公路项目线路望去，路基在黄土高原上蜿蜒伸展，桥梁桩基如钢铁立柱般扎根沟壑。 在这片曾被沟壑阻隔的土地上，一条承载着希望与振兴的交通动脉，正逐渐从蓝图变为现实。待公路 建成通车后，不仅能大幅缩短白银市平川区与市区的通行时间，还将串联起沿线的矿产资源区、农业产区和旅游景区，为陇原腹地的经济一体化发展注入强劲动力。 素材来源：路桥公司供稿：崔玥编辑：李嵩