【中交二公局第五工程有限公司】5个月428根！狮子洋通道西锚碇建设进度条刷新

中交二公局第五工程有限公司导读10月20日，狮子洋通道主桥西锚碇锚固系统圆满安装完成，标志着锚碇的核心受力部件成功落位。 狮子洋通道项目位于粤港澳大湾区核心地带，是该区域重要的战略性复合通道。项目全长约35公里，其中过江段采用双层桥梁，长约15.35公里。控制性工程狮子洋大桥采用主跨2180米的双层钢桁梁悬索桥的方案“一跨过江”，将创造双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一，建成后将成为世界上跨径最大的双层悬索桥。 作为大桥的“定海神针”，狮子洋通道主桥西锚碇采用型钢锚固系统，由后锚梁和锚杆组成，后锚梁埋于锚体混凝土内，锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆索股相连。西锚碇由中交二公局承建，锚固系统共计428根锚杆和26根后锚梁，后锚梁最重40.8吨，锚杆最重15吨，长度35.3米，锚杆表面设置4毫米厚密封胶，设计允许安装偏差±5毫米。锚杆自下而上、分层对称安装，左右幅各214根。 锚杆与后锚梁采用铆钉连接，在施工过程中，专业施工人员通过高温将24毫米铆钉加热至1100℃左右，然后利用铆钉枪将其镦粗，使锚杆和后锚梁形成牢固的连接。铆钉孔直径25毫米，安装时需保证锚杆与后锚梁的孔位偏差在0.4毫米以内，精确调整到位后及时采用冲钉和高强螺栓固定。 为减少锚杆自身变形，保证锚杆受力后能在混凝土内部自由伸缩，项目锚杆支架采用了8点支撑，将锚杆自身变形控制在1毫米以内。锚杆内架采用4米、2米长标准桁架片，在后场加工成型，桁架片随着锚杆安装逐步接长，实现装配化安装，降低安装风险。 为实现毫米级的控制目标，项目团队在施工前结合设计图纸和方案设置合理的预抬值，有效减小了锚杆自重与温度变化对支架变形的影响。在施工过程中，对锚杆控制点进行全程三维坐标跟踪测量，定位、加固、复测环节紧密衔接，形成精度控制闭环。 锚杆实现快速精准安装，还离不开专业设备的加持。项目投入500吨履带吊，极大保障了吊装安全可靠。项目总工程师张小龙介绍道：“由于每根锚杆角度均不相同，吊装时需在空中对锚杆角度进行微调，普通吊装设备难以满足要求。”为此，项目研发了具有远程遥控调节功能的智能吊具，通过吊具自带的卷扬机，在空中自由灵活调节锚杆角度，确保锚杆快速精准落位，有效解决了锚杆空中姿态调整的难题，最大安装速度可达每天8根。项目还开发了专用夹具，将锚杆牢牢固定，确保了锚杆吊装过程中连接牢固且无损密封胶。 狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区又一超级工程，是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道，建成后将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。 媒体聚焦1中国新闻网2中国交通报3南方日报供稿、编辑 | 张东    审核丨吉晓卓