【中铁四局】距离通车又近一步！南凭高铁崇凭段建设再传捷报

中铁四局7月24日，承建的南（宁）凭（祥）高铁崇（左）凭（祥）段新建凭祥东站建设完工， 至此全线3座新建站房全部建设完成， 距离建成通车又近一步。 央视新闻《朝闻天下》报道播出承建的南凭高铁崇凭段新建站房建设完成。 南凭高铁崇凭段正线全长81.52公里，设计时速250公里，全线新建3座站房，分别为宁明东站、龙州站、凭祥东站。建设内容包括3座新建站房、部分桥梁、隧道、路基、箱梁预制架设及全线轨道工程。 匠心筑站：科技助力国门高铁站建设 新建的三座站房均为大跨度钢结构。面对复杂环境，依靠创新技术，实现了安全高效施工。 层峦叠嶂中的凭祥东站。 承建的南凭高铁崇凭段凭祥东站。 南疆国门高铁站——凭祥东站，总建筑面积7980平方米，建筑高度23.2米，屋盖采用钢网架结构，最大跨度41.8米。 独具设计的凭祥东站候车大厅。 已完工的凭祥东站站台。 南凭高铁崇凭段凭祥东站站台。 施工中，因网架跨度大、高度高、形式多，项目部采用网架液压提升平台。该平台兼容多种网架，为液压提升器提供稳固支撑，既提高通用性，又降低高空拼装风险，保障施工安全。 作业人员正在进行室外焊接收口作业。 作业人员正在进行水沟盖板钢骨架焊接。 框架柱浇筑前，柱顶预埋牛腿支架，用于安装提升架，共设16个提升点，每点配置2台穿心液压千斤顶。为确保大体积钢结构一次提升到位，项目部先用BIM技术模拟施工及场地布置，再通过三维扫描和逆向建模完成数字预拼装。正式提升时，每个支架顶端安装1台液压穿芯千斤顶，由液压泵站与计算机同步控制，实现精准就位。 穿山越壑：鏖战喀斯特地质迷宫 南凭高铁崇凭段全线位于典型喀斯特地貌区，地质复杂，溶洞密集且形态多变，施工困难重重。 建设中的南凭高铁崇凭段。 陇禁双线特大桥8号墩桩基下接连遇到多层溶洞。项目部将原设计圆柱墩改为门式墩，避开主溶洞区，确保桩基稳固。 建设中的南凭高铁崇凭段。 花山隧道掘进中共发现特大溶洞7处、中小溶洞150余处。项目部调集专业队伍，历时6个月完成高难度支顶锚索施工。洞内空间狭窄，采用低净空小型旋挖钻，配合“先下挖后回填”工艺；对无法一次成孔的2米桩，创新实施“三次扩挖成桩”。 项目技术团队解决溶洞桩基施工难题。 项目技术人员正在进行隧道测量。 隧道进口段岩体破碎、易坠落。经专家论证，采用锚索框架梁加固。施工面位于百米高、近垂直的悬崖，项目部搭设“空中栈道”，实施“悬崖凿壁”式精细作业，成功完成广西首例极限坡度锚索框架梁加固工程，为安全进洞扫除障碍。 科技铺轨：毫米精度铸就钢铁通途 2025年3月20日， 南凭高铁崇凭段全线铺轨完成。建设过程中，投入自主研发的CPG500型长钢轨铺轨机组进行铺轨作业，历经144天便高效完成165.75公里正线铺轨任务。 南凭高铁崇凭段铺轨作业现场。 2025年4月18日，南凭高铁崇凭段启动道岔闪光焊接施工。项目部首次投入使用联合铁科院研制的YHGC-800Z型公铁两用道岔移动闪光接触焊轨机，该设备具有轮轨与轮胎两种走行方式，具有整机横移以及顶升整机功能，焊轨机机头可180度旋转，通过支腿支撑实现在道岔铺设平台任意位置悬停焊接。 自主研发的CPG500型铺轨机正在布设轨枕。 铁路线上停放着运载轨枕的平板车。 其独创的楔形窄体焊接作业机头设计，实现了在岔区最小夹持宽度内“放得下”，在AT轨变截面处“夹得住”，有效解决了传统移动闪光接触焊机在岔区无法夹轨的瓶颈。该设备运用导轨加长与恒消耗量控制技术，将焊接精度误差严格控制在±1毫米以内，确保焊接后道岔结构几何尺寸精度。 作业人员正在对铺轨机配件位置进行调整。 作业人员协力整理设备线路。 南凭高铁崇凭段开通运营后，南宁至凭祥可实现高铁直达，动车直抵中越边境城市，两地列车运行时间将由现在的4个多小时压缩到1个多小时，进一步完善边境交通基础设施，形成中国对接东盟便捷的运输通道。 更多精彩图片，欢迎您的投稿 点击下方链接进入“影像四局”（影像数据库） 进行投稿http://crec4.vcgvip.com/ -END-监制：路辉  审核：宋恒 朱旭统筹：宋恒  校审：文良诚编辑：张靳晶 许尧图文：史家民 刘玉才 吴怀球 王鹏 卢勇龙 赵梦婷 吕松洋 秦刘可 李兆帅 万磊 来源：建筑公司 七分公司 八分公司 主办：中国党委宣传部（企业文化部） 文化传媒中心