【中交二航局四公司】云游“二航造” | 长江之畔雕琢“精度”，在云端之间铸就“高度”

中交二航局四公司今年是中交二航局成立75周年 也是“十四五”规划收官之年 大桥连心，筑梦通途从长江之畔到深海之湾 从峡谷高山到异国他乡 二航人用行动践行交通强国战略 用智慧构筑300余座壮丽桥梁 “二航桥”已经成为一张闪耀的名片 今天，让我们继续云游“二航造” 感受这支“中国建桥梦之队”如何以桥为笔 绘就山河壮阔的奇迹画卷 ★张靖皋长江大桥连接苏州、泰州、南通 是长江干线航道上的“超级枢纽” 更是“十四五”期间重点推动建设 的过江通道项目全长约30公里建成后将一举刷新6项世界之最、实现6项世界首创 张靖皋长江大桥跨江段全长7859米 设置南、北两座航道桥及南中北三段引桥 其中跨主江航道的南航道桥 为主跨2300米的超大跨径悬索桥 是世界最大跨度桥梁拥有跨度、塔高、锚碇体积等六项“世界第一” 01“瘦身强体”的创新突破 南航道桥南主塔高350米 这座矗立在长江江心的“钢铁巨人” 是大桥唯一一座江中主塔 采用世界首创的钢箱－钢管混凝土约束组合体系 这一“瘦身强体”设计 充分发挥了钢管混凝土优异的承压性能 减少塔身自重50%在保障结构强度的同时实现轻量化突破 02组合拳破解复杂水文地质难题 针对钢护筒入土深、精度高的特点 以及河床浅，船舶作业受潮汐水位影响 项目团队创新采用高潮位打护筒、低潮位疏浚 的联合作业方式搭配打桩船快速定位起重船配合振动锤二次振沉工艺 解决复杂地质与长江汛期反枯水文条件下 超长大直径钢护筒施打难题 2022年8月26日首根钢护筒成功施打入江 历时85天完成全部钢护筒插打任务 同年12月28日南主塔首根桩基开钻 历时108天完成桩基钻孔成桩 较原计划工期缩短约73天 03多举措攻克钢混组合塔施工 钢混组合塔施工具有锚杆高精度定位难度大 钢塔节段对安装设备要求高 高空安装风险大等施工难点 为有效攻克难题项目团队采用大刚度定位支架固定锚杆 设置多层锚杆精确调位工装 保证锚杆定位精度采用万吨米级上回转塔机及可调式吊具 设置导向限位装置及匹配件 保证节段的快速定位、精准匹配 采用实时变形监测技术 基于数字化建造云平台研究 提升钢塔节段安装精度与效率 04探底软基，豆腐上“雕花” 如果说南主塔是大桥的“脊梁” 那南锚碇就是拉住“脊梁”的“巨手” 该基础长110.05米、宽75.05米、深83米 距离长江大堤仅47米且存在三大难题70 米深内无持力层100 米深内无隔水层120 米深内无岩石层在距离这么近的深厚软弱覆盖层上 开挖一个83米的巨型深坑 堪比“豆腐上雕花”设计团队大胆创新采用“双层地连墙+填芯”复合结构 把锚碇基础分成47个互不相通的隔仓 通过不同形状、节段的钢箱和钢筋笼 在地下逐步连接形成一座“回”字形地下“城堡” 分阶段分隔仓施工将锚碇基础对长江大堤的扰动 控制在10毫米以内避免了扰动江堤风险05毫米级精度的“地下挑战” 南锚碇施工对槽壁稳定性、成槽精度 钢箱和钢筋笼制安精度要求极高 钢箱最大重量达420吨钢筋笼最大重量达280吨 成槽垂直度控制在1/800以内 也就是说往地下挖一条1.5米宽、83米深的矩形深坑 上下误差不能超过10厘米 施工过程中采用三维接触式成孔检测仪 间隔检测槽段垂直度实现槽孔形态可视化精准质量管控 在双轮铣自动纠偏系统基础上 搭载自主研发的双轮铣施工智能辅助决策系统 智能识别施工地层降低人为因素对成槽垂直度的不利影响 实际成槽垂直度达到1/1000 06“三槽合一”提质增效的工艺革新地连墙建设过程中项目团队创新提出了“三槽合一”施工方案 将198幅槽段优化为162幅槽段 有效降低了渗水、裂缝等各类施工风险 接头承载力提高约45%缩短工期约60天2023年12月26日南锚碇地连墙施工顺利完成 解决了软弱基础上超大锚碇基础施工世界性难题 实现了中国桥梁科技创新的新突破 堪称地连墙施工领域的“天花板” 张靖皋长江大桥的“独特性” 不仅体现在技术与规模的突破上 更凝聚着二航人“敢啃硬骨头、敢闯无人区”的精神 待其通车之日2300 米的主跨将不再是冰冷的数字 而是“中国建造”向世界彰显的独特实力 当车辆穿梭大桥曾经遥不可及的跨江天堑转瞬即达 这段缩短的距离更将成为区域加速发展的独特见证 2025来源：中交二航局微信公众号 作者：何婷婷 赵振宇THE END厚重 稳健 务实 创新宽广天地，二航四与你共拓CCCCSHEC FOURTH ENGINEERING COMPANY LTD.