【中铁四局】影像四局 | 世界级工程又有新进展！探秘“钢铁巨鲸”的建造故事

中铁四局7月18日，甬（宁波）舟（山）铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁架设完成，标志着这座目前世界桥梁建设领域控制因素最复杂、工程技术难度最大的超级跨海工程两侧均进入上部钢结构施工阶段。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁架设现场。 参建的西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉——悬索协作体系。桥面为“公铁平层”布置，总宽68米，即中间通行2线高铁，设计时速250公里，两侧通行6车道高速公路，设计时速100公里。 通州湾智能制造基地。 通州湾智能制造基地厂房。 通州湾智能制造基地内景。 通州湾智能制造基地悬臂机器人正在进行隔板单元焊接作业。 西堠门公铁两用大桥是世界在建最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。全桥纵向共划分为109个节段，标准节段梁长28米，节段重量约1314吨，全桥用钢量约11.57万吨，负责金塘岛侧全桥一半共5.74万吨钢梁的制造和运输任务。 工人正在安装钢箱梁护栏。 通州湾智能制造基地钢箱梁总拼车间。 钢箱梁作为桥梁的核心承重结构，其制造加工质量直接关系到现场架设精度与整体工程进度。由于西堠门大桥“公铁平层”钢箱梁构造复杂，采用“公路——铁路——公路”三箱分离式流线型设计，线形控制要求高，如何确保钢梁在制造、总拼、节段间匹配等环节精度和线形控制是一大难点。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁转运至码头。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁准备装船。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁正在装船。 为攻克难题，项目部邀请国内知名专家共同组建技术团队，通过开展钢梁整节段试制，验证弧形板单元折弯、68米钢箱梁整体拼装等关键工艺。同时，依托 通州湾智能制造基地，配置了自动化钢板预处理生产线、智能下料生产线、数控加工中心、板单元一体化生产线、3200吨压弯机、免示教智能焊接机器人、弧形板单元焊接专机等大型先进设备，实现了智能焊接设备自动化率78%，大幅提高总长约113.4万米的焊缝质量与构件精度。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁装船完成。 由于首段钢箱梁长21.38米，宽68米，高5米，重1100吨，相当于12架波音737客机的总重量。如何将这样一个“ 钢铁巨鲸 ”安稳移至船上，是一项不小的挑战。项目部经过对码头场地环境的分析，以及整体吊装安全风险性大的考量，最终采用滚装上船的方式，即利用4台模块车协同承载钢梁，向靠泊码头的运输船平行移动，直至抵达船舶甲板预定位置。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁装船完成。 过程中，克服潮汐和船舶承重吃水影响，全程定时、定点、定人监测 船舶与码头之间的位置 ，并通过精准调节船舶压舱水，将 两者高差严格控制在100毫米以内，确保了钢梁平稳滚装上船。 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁 驶离码头。 甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，强化宁波和舟山同城化效应，加快宁波、舟山融入“一带一路”和长江经济带，对切实促进甬舟同城化发展、加快构建宁波都市圈具有深远意义。 《铁道建设》：西侯门公铁两用大桥金塘岛侧首段钢箱梁顺利发运 更多精彩图片，欢迎您的投稿 点击下方链接进入“影像四局”（影像数据库） 进行投稿http://crec4.vcgvip.com/ -END-监制：路辉  审核：宋恒 朱旭统筹：宋恒  校审：文良诚编辑：张靳晶 许尧图文：刘玉才 李永 陈于飞 弋鹏丽 主办：中国党委宣传部（企业文化部） 文化传媒中心