【中交一航局三公司】筑港者说 | 吴利科：水运工程技术的创新与革命从一航出发（上篇）

中交一航局三公司深耕基建八十载震撼世界的超级工程背后 一航人奋勇攀登技术巅峰不断破解创新密码值此局庆即将到来之际 “中交一航”微信推出 《筑港者说》特别栏目 特邀一航各领域专家共话企业发展本期由全国水运工程建造大师 一航局高级项目顾问吴利科 讲述水运工程技术的创新与革命从一航出发（上篇） 水运工程技术的创新与革命从一航出发 我1981年毕业后分配到一航局（原交通部第一航务工程局第二工程处），至今已在一航局工作了44年，亲自经历和目睹了一航局40多年来的壮大和发展、改革和创新。 翻开一航局八十年发展史册，循迹筑港天涯路，其成长和发展历程，无不蕴含着科技的力量，闪耀着创新的光芒。中国水运工程施工技术的很多首创、之最和第一都是源自一航，一航局无愧于新中国筑港摇篮之美誉。 1952年，塘沽新港正式开港 《一航精神谱系》序言写道： 从修复新中国首座万吨级港口塘沽新港，到建成我国首座现代化港口湛江港；从参建我国首座外海大桥东海大桥，到唱响外海沉管隧道施工的一航品牌；从援建“地中海之心”的马耳他船坞到扎根海外40余载……76年来，在茫茫的大海上，在苍凉的大漠里，在荒无人烟的森林深处，在每个需要建设的地方，都有一航人拼搏奋战的身影。 读来深有感触。一航科技创新精神是无法简单地用一句话、一件事、一个工程所能概括的。她是八十年来，几代一航人以艰苦卓绝的奋斗、舍小为大的奉献、敢为人先的勇气、舍我其谁的霸气、永争第一的韧性、科学严谨的态度、脚踏实地的实干和敢于胜利的信心，所凝炼和升华而形成的一种精神层面的信念和信仰，是一航的无形资产和巨大财富。 这里仅以我参与建设的三个具有代表性的水工工程，从技术和工艺创新、装备研发角度来复盘创新的轨迹，说明科技创新对工程的巨大影响力。 石臼港建设画面 首先从石臼港（现日照港）煤码头一期工程的建设说起，也是我刚走上工作岗位参建的第一个项目。这是我国第一座在无掩护海域建造的10万吨级开敞式煤码头，也是国务院提出建设的“两港两路”之一。建港选址之初，便被国外专家“判了死刑”，认为该水域属外海，水深、流急、浪大（波高大于2米，波长大于6秒的长周期涌浪历时多），作业天数少，根本无法建港。 面对如此复杂和恶劣的建港条件，一航局在交通部石臼港建设指挥部的直接领导下，调集全局精兵强将，凭借敢为人先的勇气、顽强拼搏的精神和严谨科学的技术，战风斗浪，从1980年进场奋战5年，于1985年8月27日实现了石臼港开港。 1985年石臼港竣工 对于一航局来说，这是“交钥匙”工程，也就是设计施工总承包EPC工程。现在看来，类似的工程也许一个几十人的项目部用3年左右时间就能轻松完成；可在40多年前，我们在结构设计、施工技术等方面均无可借鉴经验，恶劣工况更是前所未有，施工装备也远远不能满足工期、质量和工况要求。这期间，一航局成立了石臼港工程指挥部，组织设计和施工人员进行攻关，实现了诸多突破： 一是在国内首次采用坐底浮船坞出运自重达3000吨的沉箱，改变传统滑道溜放沉箱工艺，提高了出运效率和安全性，大吨位沉箱满足了外海和深水条件，坐底浮船坞出运沉箱新技术获国家科技进步三等奖。 二是首次将后张预应力梁用于水工结构（32公吨型梁和支座梁），码头自沉箱以上的上部结构全部采用装配式构件（单件500吨内），大大减少水上现浇量和作业时间，降低了海上作业安全风险。梁的预制中创新采用内部振捣和孔内通水降温控裂等措施，保证了预制梁质量。 加固石臼港软土层地基 三是首次进口混凝土运输搅拌车和混凝土输送泵车，彻底改变了过去的混凝土运输和入模工艺， 这是混凝土施工工艺的一次革命 ，进一步提高了工效、保证了质量。 四是陆域施工中遇到了翻车机房和堆场地质复杂、大开挖土石方处理量大的难题。翻车机房地下结构采用锚杆式、大开挖施工（以往采用地连墙或钢板桩围护结构）。工艺设计及设备安装，首次进口国外成套进口设备，多家厂商供货、数量多、重量大、安装精度高，参建员工发扬全心全意为用户服务的精神，经过4年拼搏，如期完成土建和设备安装工程，一次装船成功。 五是首次引进500吨起重船、3300吨浮船坞、先进的混凝土施工设备、红外测距仪、陆上大型吊装设备等施工装备和测量仪器，这也是一航局施工装备的一次全面升级换代，为保工期和质量及工程顺利实施提供了支撑和保障。 石臼港建设者讨论工艺 石臼港建设成功，充分体现了一航人敢为人先、敢于拼搏的精神。在十一届三中全会后，工程技术人员更是精神焕发、铆足干劲、为国争光，以争创第一流施工水平的雄心壮志和高度责任感，在结构创新和工艺工法创新上发挥“三结合”作用，召开了无数次专家技术讨论会、试验成果分析会、施工方案技术研讨决策会、质量分析会，进行研讨、论证、决策和完善，为工期、质量和安全目标的实现在技术上奠定了厚实的基础。 特别是上级领导的关怀、指导和帮助，使员工的事业心和责任感倍增。指挥长刘济舟院士、副指挥长刘丙寅每天清晨必去防波堤堤头察看现场，一航局首任局长周纶、时任局长王禹等局领导，局机关的行业资深老专家多次到现场，深入工地检查指导工作，这种兢兢业业、严细认真的精神和工作作风，深深感动和鼓舞着我们。大家在各自岗位上埋头苦干、战风斗浪、奋勇拼博，取得了丰硕成果——在一个小渔村上建成了我国最大的开敞式深水煤港，把不可能变成可能，书写了中国建港史上的奇迹。石臼港一期煤码头获国家质量银奖和一航局第一个鲁班奖。 再比如，大家熟悉的大直径钢圆筒的应用和施工，施工从最早的四锤联动到港珠澳大桥的八锤联动，再到深中通道西人工岛和三亚机场的十二锤联动，应用场景则是从长江口12米直径混凝土圆筒打设，到广东番禺护岸直径13.5米钢圆筒打设，再就是港珠澳大桥、深中通道、三亚机场的钢圆筒打设，最大直径达到30米。今后在钢圆筒的创新应用上，我们是否还可以将钢圆筒或混凝土圆筒和钢圆筒的混合结构作为永久结构用于码头、船坞岸壁、直立式护岸岸壁上，这些想法的专利都已完成，在未来都有可能成为现实，这些我们的相关专家都有论述过。 工程建设过程中，还体现出了传承精神和前辈传帮带的影响力。我是文革后恢复高考第一批入职一航局的学生（一航局1981年共分配4人，均分在二公司），非常幸运赶上港口建设的高潮，耳闻目睹和亲身体经历了老技术干部的指导和帮助。刚参加工作就能遇上建设石臼港这样的国家重点工程，我既兴奋又忐忑：兴奋的是机遇很好，学有所用，理论知识可以马上应用到施工实践中去；忐忑的是怕干不好，辜负领导的期望。 好在有老的技术干部当师傅（年龄长十几岁以上，可谓长辈），指导帮助，有一对一的师带徒，他们对事业尽力尽职、对技术科学严谨认真、对质量严苛求精，对新同志呵护教诲。我们经常为一个具体的技术和质量问题讨论许久，争论不休，也常常为解决了一个试验和施工技术难题而共同欢庆。他们这种对技术刻苦钻研、精益求精的爱岗敬业精神潜移默化地影响着我，我工作作风的形成和对技术一丝不苟（我至今留存着我的一本施工日志手抄副本）的执着，都与此有关。（未完待续） 来源：中交一航往期精选碧波之下筑长城