【路桥工程劳务分包平台】464.8亿！这个铁路又开始招标了

路桥工程劳务分包平台7月24日，新建焦作至平顶山铁路（以下简称“焦洛平高铁”）站前工程单价承包招标公告正式发布，标志着这条连接豫西北与豫西南的高速铁路建设进入全面实施阶段。项目由中国铁路设计集团有限公司牵头EPC工程总承包，正线剩余6个站前施工标段计划于2024年8月底开工，2029年4月底建成，总工期4年。 项目概况：串联豫西五城，打造350公里/小时快速通道 焦洛平高铁自郑太高铁珏山线路所引出，终至郑渝高铁平顶山西站（不含），新建线路全长230.488公里，投资估算464.80亿元。线路设计时速350公里，全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站，并预留伊川西站，串联焦作、济源、洛阳、平顶山等豫西重要城市。 作为国家高速铁路网的重要组成部分，焦洛平高铁不仅将实现洛阳至焦作、平顶山“1小时直达”，还将通过衔接郑太高铁、郑渝高铁等干线铁路，形成豫西北至成渝城市群的快速通道，进一步强化中原城市群与西南地区的经济联系。 招标范围：6个标段覆盖230公里核心工程，控制性工程已先行开工 本次招标范围为焦洛平高铁站前工程（不含已开工的控制性工程），共划分为JPZQ-3至JPZQ-8六个标段，覆盖正线长度230.488公里（起止里程DK0+003.288至DK231+052.057）。值得注意的是，项目关键控制性工程——黄河公铁大桥、邙山隧道已于2024年6月由总包联合体成员先行开工，不在本次招标范围内；引入焦作地区、洛阳枢纽的相关站前工程亦未纳入本次招标。 六个标段工程内容各有侧重，涵盖桥梁、隧道、路基等核心施工任务： JPZQ-3标段（DK5+550.00～DK30+986.60）：正线长25.437公里，以桥梁为主，包含沁阳沁河特大桥等关键结构，设1个梁场； JPZQ-4标段（DK30+986.60～DK54+368.450）：正线长23.785公里，涵盖沁阳特大桥、济源特大桥等14座桥梁及小彭庄隧道（0.369公里），设1个梁场； JPZQ-5标段（DK105+151.240～DK118+249.550）：正线长13.098公里，含跨宁洛高速特大桥等10座桥梁及丰李隧道（0.617公里），并承担洛阳龙门动车运用所改扩建任务，设1个铺轨基地； JPZQ-6标段（DK118+249.550～DK153+204.750）：正线长33.748公里，以桥梁和隧道为主，包含伊川特大桥、汝阳特大桥及伊川隧道（7.765公里），设1个梁场； JPZQ-7标段（DK153+204.750～DK186+841.720）：正线长33.925公里，涵盖北汝河特大桥、汝州跨宁洛高速特大桥等13座桥梁，设1个梁场； JPZQ-8标段（DK186+841.720～DK231+052.057）：正线长44.209公里，含宝丰跨南水北调干渠特大桥等，并包含郑渝高铁上下行联络线（单线5.969公里），设2个梁场。 建设意义：完善区域路网，支撑河南“交通强省”战略 焦洛平高铁是河南省“米”字形高铁网的重要组成部分，其建设将填补豫西北地区至豫西南地区的高铁空白，优化区域铁路网结构。项目建成后，不仅能提升洛阳、焦作、平顶山等城市的交通枢纽地位，还将带动沿线沁阳、济源、汝州等中小城市的经济发展，助力豫西地区融入全国高铁网络，为中原城市群高质量发展注入新动能。 根据规划，焦洛平高铁总建设工期4年，计划2029年4月底竣工。随着本次招标的启动，项目全面施工阶段即将到来，未来四年，这条连接豫西“黄金三角”的快速通道将加速成型，为河南交通强省建设再添浓墨重彩的一笔。