【中交三航】象山涂茨风电项目的高质量“增收”指南

中交三航清晨，海风拂动着象山涂茨海域，一轮朝阳刚跃出海平线，两艘大型起重船已精准就位，钢管桩在轰鸣声中沉入海底。这里不仅是风机屹立的起点，更是一场围绕“增收”展开的实干考场。 作为四公司重点风电项目之一，象山涂茨风电项目 深入贯彻中交集团全面强化科学管理“三大法则”，以三航局“强化效率效益收款”战略为行动主线， 把“增收”理念嵌入全过程管理，从策划到施工，从管理到经营，一步一个脚印，让“增收”真正落地生根。 精筹划：控源头强统筹，为“增收”蓄足底气 项目启动之初，面对大体量投入和多交叉工序双重交织的复杂局面， 涂茨项目部坚持问题导向和市场导向，率先摊开“成本账本”，逐条逐项算清增收逻辑。 从设备资源到材料采购、从运输环节到通航保障，每一笔费用、每一处环节都被纳入精算清单中，力求“算在前、赢在先”。 船机保障是第一道卡口。项目团队对市场资源进行全面摸排和横向比选，从船型性能、租赁成本到施工适配性逐一测算，多轮谈判后以优价锁定关键船机，为后续单桩沉桩成本压缩赢得空间。 在钢材采购环节，项目联合设计方优化试验板数量和加工工艺，控制材料损耗，前27根钢管桩采购成本呈现明显下降趋势。桩基套笼则就地加工，省去长途调运压力的同时，也提升了周转效率。 而“码头打通”工程，则是前期工作的重头戏。考虑到远端码头出海成本高、耗时长， 项目团队系统摸排周边可用码头，通过对接港航、交通、海事等单位，解决运营资质难题，成功畅通屿岙码头出海通道。 据测算，出海时间较之前节省1小时以上，月均降低油耗约13吨，节省费用超百万元。 项目部用一串串“减支”的细节，为“增收”的全流程打好底、蓄足力。 精组织：抢节点拓产值，用快节奏换“真收益” 在涂茨，效率就是产值，时间就是回款。 项目部围绕“如何多干一点、快干一点、干得值一点”下足功夫，率先试行“两船并进、竞速对标”的沉桩新模式。 作业面前移、责任田细化、绩效考核量化，整套“快节奏作战图”迅速铺开。 仅20天时间，项目部就完成12根桩基沉桩任务，实现产值近亿元，回款节奏也由此提速。“每快一天，进账就早一天”，这一朴素逻辑在涂茨成了实打实的现场共识。 同时，面对海况突变、窗口期缩短的常态化挑战， 项目调度班组紧盯天气预报，灵活调配资源，实现施工计划动态滚动更新。 通过精细化管理推动人、机、料高效流转，确保高强度施工下质量安全双达标，真正实现工程进度与经济效益的同步提升，有力支撑项目阶段性“增收”目标达成。 精管控：盯燃油抓船机，把“浪费”变“收益” 燃油成本高、船机利用率难控，是海上风电项目的“通病”。但在涂茨，这笔“老大难”被化解成了“增收点”。 项目部通过建立覆盖全过程的油耗监管机制，以党员示范岗为骨架，推行“加油拍照、轨迹复核、抽检核验”三位一体制度。 每日油耗数据及时上报、实时监控，形成高频互动的“监督圈”。以其油耗偏高船舶为典型，着重分析原因，核对油量真实性，坚决杜绝油料“跑冒滴漏”。 “以前是拍脑袋加油，现在是数据驱动管油”，项目副经理余学军笑称，“现在连油桶都得称重报数。” 这样一来，油耗数据不再只是“账面记录”，而是用来反推施工效率的“诊断指标”。 项目团队结合船机停机时长与施工节奏，动态调整班次排布，优化设备启停逻辑，在“减耗”的同时实现“提效”。 以“华荣22”为例，该船燃油使用在符合标准油耗的前提下，每小时大约节省0.04吨，效果显著。 精经营：谋前置抓回款，跑出资金“加速度” 回款节奏，是评价项目“增收力”的关键维度。项目部深知，“施工再好，资金流不畅也难撑全局”，因此将回款前置谋划作为重点。 在业主资金尚未完全具备条件阶段， 项目部主动提出分阶段支付方案， 率先争取钢管桩备料款提前拨付，为初期建设注入“及时雨”。 在商务管理方面，项目团队打破传统“按时计价”合作方式， 推行“资源比选+计件结算”机制， 将施工节点与效益分成精细挂钩，实现共赢。 索赔方面，团队坚持“合同先行”原则， 前期即建立潜在变更事项台账，紧盯设计动态，在合适节点精准“出击”，最终成功推动新增3个试验机位协议落地，并实现与原35个机位作业的无缝衔接，为产值增量打开新空间。 经初步测算，预计项目最终结算金额明显超出原合同额度，超额完成四公司下达的标后预算任务。 每一笔资金提前到账，每一次合作精细落地，都是涂茨项目稳健推进、提质增效的有力注脚。 如今，象山涂茨风电项目已顺利竣工，先后荣获三航局“商务管理优秀集体”与“优质工程”两项重要荣誉。回望整个建设周期，从前期策划、现场执行到后期结算，每一环都紧扣“增收”主线，以精准策划控成本、以高效执行促创效、以精细结算保利润，步步为营、环环相扣。 来源：四公司文图：尹剑锋 李雪妮统筹：马可可副主编：沈煦编辑：韩轶凡