【中国铁建大桥工程局集团】“皓月南沙”精度攻坚！万龙大桥建设再突破

中国铁建大桥工程局集团10月10日，由铁四院设计 中国铁建大桥局承建的 广州南沙万龙大桥迎来重大节点突破 主桥钢塔首节T0段精准完成架设 标志着这座拥有两项“世界之最”的超级桥梁 正式进入钢塔钢结构安装阶段 为大湾区交通枢纽建设按下“加速键” 钢塔起吊现场 万龙大桥位于广州南沙区，是世界最大跨度自锚式悬索桥、世界首座椭圆钢桥塔空间主缆自锚式悬索桥。主桥全长1150米，主跨达608米，桥体设两座主塔，单塔最高127米，索塔总重约2.3万吨，单个索塔重达1.15万吨，是目前世界最重的圆形桥塔，体量与施工难度均居全球桥梁行业前列。 万龙大桥效果图 大桥在实现“技术突破”之余设计兼顾“文化融合”。主塔采用“内圆外超高椭圆”的创新造型，外层椭圆灵感源自岭南传统建筑“镬耳屋”的曲线轮廓，整体形态如半悬云间的皓月，与桥下婉转水波相映成趣，兼具岭南风韵与现代美学气质。 钢塔精准对接 万龙大桥主塔采用椭圆异形塔，塔、梁均采用钢结构，结构形态复杂多变，受力机理复杂，安装精度要求高，施工难度大。此次顺利架设的T0段，是钢塔的“第一节”，也是决定主塔安全的“关键基石”。作为钢塔柱与混凝土塔座过渡的关键结构，既要匹配钢结构的刚性，又要适应混凝土基座的稳定性，使钢铁巨塔稳固地扎根于混凝土基座之上，任何细微偏差都可能影响后续钢塔拼接的精度，它如同钢塔的“强劲脚踝”，撑起整座桥的安全与稳定。 钢塔架设动画演示 毫米级精度攻坚！项目团队用“1200吨浮吊+自主技术”破题。 面对 “大吨位、异形结构、高精度”三重挑战，项目团队严格遵循“精准吊装+精细调位”原则。 吊装设备“够硬核”， 采用1200吨浮吊搭配特制吊带，同时自主设计吊耳与翻身装置，确保整体体积庞大、重量惊人的T0段能垂直起吊，有效避免吊装过程中变形； 控制技术“够智能”， 运用项目自主研发的“大吨位异形钢桥塔节段安装控制技术”与“异形钢塔线形监测与调控技术”，通过实时监测系统全程跟踪吊点平衡，就像给浮吊装了“精准导航”，确保起吊过程稳定无偏差； 调位精度“够极致”， 在支架顶面设置三向千斤顶，可实现上下、左右、前后三个方向调节，最终实现三维空间内毫米级精调。以高空完成“穿针引线”的精细操作，让T0段精准“落脚”在预定位置。 钢塔架设完成 T0节段的成功架设，不仅为后续钢塔节段的逐层拼接提供了精准基准，更验证了团队在 “钢混结合结构施工”“大吨位异形构件吊装”等关键技术上的突破，彻底打通了主塔施工的 “关键堵点”。 万龙大桥施工现场 万龙大桥建成后将连接万顷沙镇与龙穴岛国际航运物流中心，串联“深中通道—南中高速—龙穴岛港区”，形成大湾区“黄金物流走廊”，大幅缩短南沙港至深圳、中山、珠海等城市的陆运时效，提升港口物流效率。通过完善区域交通网络，促进大湾区内产业协同，带动物流经济增量，助力南沙打造“粤港澳全面合作示范区”。 媒体聚焦新华社报道中国政府网报道科技日报报道广东卫视报道兵团日报报道山西日报报道吉林日报报道供稿：四公司出品：融媒体中心