【中交上航】航道史话丨全线治理黄浦江

中交上航★喜迎局成立120周年★ 航道史话 为迎接局建局120周年，上航局微信公众号特此推出《航道史话》专栏，以史料连载的形式回顾上航局成立120年来各个时期可歌可泣的奋斗故事和骄人业绩，以此激励航道职工继承和发扬百年航道精神，在企业再次创业的新征程中奋发有为、再立新功。 全线治理黄浦江浚浦局成立后，从                年至               年，历时30年、分3个阶段对黄浦江进行全线治理。 点击下方图片查看答案 答案：1912；1941浚浦局成立后，从1912年至1941年对黄浦江进行了全线治理，历时30年。期间，共分为3个阶段进行河道整治： ——第一个十年进行的航道工程(1912-1921年) 1911年10月，总工程师瑞典人海德生制定为期10年的《黄浦江继续整治计划》。主要目标是将黄浦江航道由5.8米增深至7.3米，宽度183米。采取筑堤导水的治理原则：增加宽度，切除凸岸，增深航道并疏浚。 工程项目：从高桥港起向上至龙华嘴止的护岸与导堤工程。1921年，黄浦江两岸的陆家嘴、龙华嘴等处筑坝堤导水工程大体完成，周家嘴开始抛石筑堤，并对吴淞外沙、高桥新航道航槽进行疏浚。 建于1918年黄浦江口的吴淞水位站 经过治理，黄浦江航道水深已有改善。从江南造船所起，直至吴淞口止，在最低水位时获得一条深7.3米，宽183米的航道。第一个十年计划目标基本实现。 ——第二个十年进行的航道工程(1922-1931年) 1921年4月，海德生续订《黄浦江维持与改善工作计划》，主要目标：在吴淞外沙左右岸采用顺坝再行束窄，并进行疏浚，以取得一条最大宽度193米，深度9.75米的航道；高桥新航道浅段由原来的水深7.3米浚深至9.14米。此外在陈家嘴河段及汇山段也采取疏浚方法增深航道。1928年，海德生离任回国，其助手英国人查德理继任后，仍按海德生制定的计划执行。 1927年浚浦局建成复兴岛定海路 十年间共挖泥1795万立方米，实际年疏浚量为180万立方米。黄浦江经过第二个十年治理，航道水深又有进一步改善，浦江沿岸凸出的障碍已切除，潮流畅通。全线航路由原来最低水位下统深7.3米增深到近8米以上，吴淞外沙已达9.14米。 期间关税不断增加，浚浦税也随之增长，浚浦局加快了船舶装备及其他设施的建设。 ——第三个十年进行的航道工程(1932-1941年) 1931年5月，总工程师查德理制定“黄浦江维持与改善工作”的第三个十年计划，主要目标：维持通航水道宽度为152.5米，航道深度9.14米。同时要挖除凸出的河岸，如北港嘴、老白港嘴、陆家嘴、南市嘴及龙华嘴。 这项工程自1932年实施，到1937年，不到6年时间，由于抗日战争爆发而停止。期间共挖泥1634万立方米。查德理于1936年卸任归国，总工程师一职首次由中国高级助理工程师薛卓斌接任。 20世纪40年代外滩风光 黄浦江航道的治理对港口航运和经济贸易发展产生重大影响，上海港一跃成为世界第七大港。到抗战前夕（除东北外），外商对银行投资的79.2%，工业投资的67.1%，房地产投资的76.8%，均集中在上海。上海已是远东工业、会融、贸易中心，也成为帝国主义掠夺的对象。 （史料选自《上海航道局局史》） 来  源：党委工作部