【中交二公局】圆梦枝江（三）| 鏖战“卵石层”

中交二公局枝江长江大桥是湖北省重大工程项目——当（阳）枝（江）松（滋）高速公路的控制性工程。大桥设计标准为双向六车道，设计速度每小时120公里。大桥主桥全长1549米，主跨890米，为世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。大桥通车后，百里洲镇居民将实现5分钟过桥渡江，百里洲镇每年砂梨、棉花等农产品运输成本也将大大降低。届时，枝江长江大桥将串联起沪蓉、沪渝、岳宜三条交通干线，对于推动湖北长江经济带快速发展、助力中部地区崛起具有重要意义。 为充分彰显品牌工程形象，定格建设者们锐意创新、攻坚克难的奋斗足迹，二公局官方微信特别开设《圆梦枝江》专栏，将以系列深度报道为载体，深入挖掘并讲述二公局建设者们在大桥建设历程中的坚守与担当。 “经现场量测计算，钢围堰和钢护筒稳定无变形，封底厚度和标高完全符合设计标准！”当清晨枝江长江大桥6 #主墩左幅围堰封底完成的消息传来 ，江心施工平台上瞬间爆发出欢呼声。项目经理陈干抹了把额头的汗珠，望着江面泛起的粼粼波光，难掩激动：“这块‘硬骨头’，咱们总算啃下来了！”两个月来，项目团队与江心卵石层的“鏖战”，此刻终于迎来了胜利的曙光。 枝江长江大桥6#主墩矗立江心 ，其主塔承台设计为直径39.5米、厚7米的分离式圆形结构，下方需嵌入河床以下，仅基坑开挖深度就远超常规工程。为守护承台施工安全，项目团队专门设计了直径44.3米的圆形锁扣钢管桩围堰——这个“钢铁圆环”要像盾牌一样抵御江水压力，可谁也没料到，地质条件会成为首个“拦路虎”。 “图纸上明明标注卵石层厚度不超过10公分，实际打桩时却像撞上了‘铜墙铁壁’！”回忆起8月初的场景，现场技术员陈涛仍记忆犹新。当时，钢管桩打入河床不久便频频受阻，机械轰鸣声中夹杂着金属碰撞的闷响，桩体始终无法按预定深度推进。陈干立刻暂停施工，连夜组织技术团队召开专题会，灯光下，地质剖面图被反复标注，大家围着数据争论到凌晨。最终，通过钻孔取样确认：实际卵石层厚度竟达50公分，且石块粒径远超预期，与设计图纸严重不符。“国内尚无这么深、水位落差这么大的卵石层施工经验，只能咱们自己闯出路来！”陈干的话掷地有声。 数轮头脑风暴后，一套“组合拳”方案敲定：先用抽砂船清除围堰内原地面以下6米的覆盖层，再通过气举法将深层大粒径卵石逐个排出。可方案刚实施，长江汛期就悄然逼近。8月中旬的江面，风势日渐猛烈，江水裹挟着泥沙不断上涨，新的难题又出现了——抽砂船和气举法能清理大面积泥沙，却对钢管桩护筒壁的附着泥沙、锁扣管桩咬合处等“死角”束手无策。 “汛期高水位一旦来临，若这些泥沙不清理干净，外部水压会直接威胁围堰安全，前期所有努力都可能白费！”项目党支部书记杨志华拿着水位监测报告，语气焦灼。时间不等人，项目紧急邀请公司内外专家线上线下同步研讨，最终决定请专业潜水队伍开展水下人工作业，一场与汛期的“赛跑”就此拉开。 22米深的江底，漆黑且水流湍急，潜水员们却要在这里完成“精细活”。“他们分三组轮班，每班2小时，24小时连轴转。”陈涛指着水下作业监控屏介绍，潜水员身着厚重的潜水服，手持高压水枪，一点点冲刷护筒壁上的泥沙，连锁扣缝隙里的碎石都要清理干净。为确保施工质量，每位潜水员都佩戴水下可视摄像机，对承台100多个关键部位实时录像，镜头里，浑浊的江水中，微弱的灯光下，他们的动作缓慢却坚定。 “最难忘的是那半个月，江面风大浪急，我们在岸边搭起临时指挥部，24小时盯着监控屏。”杨志华说，为应对突发情况，团队每天与外部专家、环保部门沟通，根据江水流量、泥沙含量调整作业方案。有一次，一名潜水员发现护筒壁一处缝隙有渗水迹象，技术团队立刻远程指导，用特制封堵材料及时处理，避免了安全隐患。 当最后一方混凝土浇筑完成，枝江长江大桥围堰封底顺利结束。站在施工平台上，陈干望着稳稳矗立的钢围堰，感慨道：“2个半月的‘鏖战’，不仅攻克了技术难题，更积累了宝贵经验。”他表示，团队会将此次施工中的技术创新、应急处置方案整理成册，应用到今后同类型项目中，也希望能与更多同行交流分享，为桥梁建设事业贡献力量。江风拂过，阳光下的枝江长江大桥，正一步步向着通车的目标迈进。 策划 | 一公司    供稿 | 何晴晴 编辑 | 戴文富  审核 | 詹行塔