【中铁四局五公司】一线快讯 | 粤东城际铁路8标一工区揭阳机场T2站至U形槽区间右线盾构顺利接收

中铁四局五公司9月29日，中铁四局粤东城际铁路8标一工区揭阳机场T2站至U形槽区间右线盾构顺利接收，标志着机场隧道（潮机段）盾构施工取得突破性进展。 粤东城际铁路8标一工区揭阳机场T2站至U形槽区间右线盾构顺利接收 粤东城际铁路线路总长140.5公里，中铁四局承建粤东城际铁路8标一工区项目全长9.44公里，主要包括机场隧道(潮机段)区间盾构、揭阳机场T2站、潮机特大桥等施工任务，其中机场隧道(潮机段)总长度3.04公里，T2站至U形槽区间右线盾构区间全长1.04公里。 粤东城际铁路8标一工区潮机特大桥连续梁中跨合龙 机场隧道(潮机段)自揭阳机场T2站始发，在U型槽处进行接收，再往潮汕机场站方向进行始发掘进，直至抵达登岗线路所。在盾构施工过程中，该区间面临多重挑战，隧道埋深仅4至19米，需穿越粉质黏土、细砂、淤泥等多种复杂地层，且沿线分布大量房屋桩基础，还需下穿80米长的苏面溪航道这一重大风险源。为攻克这些难题，项目采用自主研发的土压/泥水双模盾构机，整机长141米，开挖直径9.13米，两种模式可独立切换适配不同地层。项目技术团队通过实时调整推力、扭矩等参数，结合刀具针对性配置，成功控制地表沉降量在规范限值内，确保了航道及周边构筑物安全。 粤东城际铁路8标一工区揭阳机场T2站至U形槽区间右线盾构 此外，针对接收端覆土浅，富水性突出、地层稳定性差的特点，项目团队创新采用钢套筒密闭接收工艺，在洞门外安装特制钢套筒与预埋结构连接，内部回填砂土并预加压与土仓压力平衡，形成密闭接收空间，有效规避涌水涌砂风险。“该工艺将端头加固区域大幅缩小，结合信息化监测实现了复杂地质下的安全接收。” 项目技术负责人介绍道 。该盾构区间自4月9日始发成掘进任务。粤东城际铁路8标一工区揭阳机场T2站至U形槽区间右线盾构始发 粤东城际铁路是是粤东地区城际铁路网规划 “一环一射线” 交通网络的重要组成部分，连接了汕头站、潮汕站、揭阳站和揭阳潮汕机场等交通枢纽，机场隧道(潮机段)作为项目核心工程，此次盾构机顺利接收，为后续左线盾构接收及区间铺轨创造了有利条件。下一步，项目部将加快推进左线盾构掘进接收及区间贯通及附属工程建设。 监       制 丨陈昌国审       核 丨王永飞 图文编辑丨王璐 谢湖微主办单位丨党委宣传部（企业文化部）