【中铁二十二局集团】重要进展！津潍高铁天津枢纽首榀箱梁成功架设

中铁二十二局集团10月10日上午，随着巨型架桥机舒展长臂，首榀长32.6米、宽11.4米、重669吨的双线简支箱梁被精准安放于（天）津潍（坊）高铁天津枢纽工程胡家园特大桥96号-97号墩柱间，标志着津潍高铁两大枢纽之一的天津枢纽进入上部结构主体快速施工阶段。 作为津潍高铁两大枢纽之一的天津枢纽主要包括3座车站，分别为改建的滨海西站、塘沽站、滨海站，站房面积合计达4.36万平方米。新建线路25.418公里，另外，新建黑猪河线路所，改建滨海西存车场为滨海西动车运用所。该枢纽是网络交汇、控制性强的核心区域，连接京津城际、京滨城际、津秦高铁及预留环渤海城际铁路等4条高铁。 由中铁二十二局承建的津潍高铁天津枢纽工程站前一标主要包括8座框构桥、1座双线特大桥、6座单线特大桥等，线路全长15.362公里，涉及既有铁路施工达5.17公里。尤其是全长756.94米的胡家园双线特大桥，是天津枢纽唯一一座包含转体梁的特大桥，也是全线控制性工程，需跨越津滨高速公路和津滨轻轨9号线， 最近距离分别只有8.25米和8.77米。 此次架设的首榀箱梁为双线简支箱梁。箱梁从中铁二十二局滨海新区制梁场，通过ZYLC1000组合式运梁车运输到架桥位。管段内架梁线路最小曲线半径800米，最大纵坡30‰，所架梁型包含41榀双线梁、357榀单线梁，其中有单双线32米、24米标准梁，也有20-32米之间的多种型号非标准梁。更具挑战的是，架梁现场临近津秦客专和京津城际高铁，需下穿津秦客专和上跨京津城际铁路运输架桥机及预制箱梁，架设过程中，架桥机要后退及调头17次、拆装7次，工程难度大。 项目部精心编制施工方案，对运梁路线宽度、坡度、转弯半径等关键参数进行了逐项核算验证，提前发现并处理了9处可能存在的干涉问题，最终确定了“分区作业、循环推进、动态调整”的架梁总体方案。项目部将全线划分为14个作业区段，由原计划采用2套运架设备形成流水作业的方案，优化为采用一台DJB900型单双线通用架桥机完成施工任务，有效提高了作业效率。 针对小半径曲线架设的难题，架桥机1、2号柱分别采用油缸推拉的方式增加整机横移，可实现800米小曲线的架设和并线梁一次性架设。此外，为了让架桥机能够架设不同的箱梁，技术小组和厂家经过攻关，决定为架桥机配备两套转向架，分别适配单、双线运梁车。他们还借助专用的调头装置，让架桥机在运梁车上能够实现原地调头，极大方便了这个“大家伙”的调头与转线。 施工过程中，项目部加强智慧工地建设，通过“人工智能+”赋能架桥作业。他们创新采用“三步定位法”，多阶段对桥梁进行精确定 位，显著提高了运、架 设备的安全性和可靠性。 目前，中铁二十二局正加快推进制梁、架梁等工作，积极运用智慧梁场管理系统，强化全过程管控，全力保障项目建设顺利推进，为服务区域高质量发展注入新动力。 内容来源：马   宁  翟杉杉  张   帅 编      辑：翟杉杉 执行主编：李便华