中铁七局集团广州工程有限公司汲取榜样精神凝聚奋进力量榜样是看得见的力量是触手可及的信念更是照亮前路的光芒在中铁七局广州公司的建设征程中
有这样一群人他们来自不同系统,却肩负同样使命
他们身处不同岗位,却始终步调一致
他们或是深耕基层,用坚守诠释初心
或是锐意进取,用创新点燃激情
为弘扬先进典型、激发奋进动能,公司微信公众号特别推出
【榜样力量】专栏,带您走近这些身边的榜样,聆听他们的故事,汲取前行的力量,共同见证那些平凡岗位上的不凡之光!
本期,让我们一起走近
“降本增效”盈利从积累而来——李鸿武。
“降本增效”盈利从积累而来
李鸿武,2010年参加工作,中共党员,工程师,现任永柳高速项目物机部部长。先后获得集团公司“2014年度物资管理工作先进个人”“2016年度物资管理工作先进个人”“2020年度集团公司设备管理先进个人”“2022年度集团公司设备管理先进个人”“2024年度物资管理工作先进个人”、公司第五届“十佳青年”“2014年上半年物设系统工作先进”“2016年下半年物设系统工作先进”等荣誉。
永柳高速公路建设现场机器轰鸣、车流穿梭。在项目物资设备管理办公室里,李鸿武正专注核对着本周砂石料的供应计划表。这位从业15年的物资设备管理“老兵”,始终坚信一句话:“物资管理不是简单的‘买与卖’,而是在质量、成本与效率之间寻找最优解。”正是凭着这份执着与智慧,他在平凡岗位上书写出不凡业绩,用实干诠释了“盈利从积累而来”的深刻内涵。
从“庆喜”到“破局”的思维转变
项目初期,当地砂石料市场供应充足、价格偏低,不少同事认为“降本空间有限”,甚至有些“庆喜”。但李鸿武没有止步于现状。他带队走访周边十余家料场,详细记录材质性能、运输成本和产能情况,同时深入分析项目自身资源——隧道及路基开挖将产生大量石方。
“既然有‘废料’,为什么不自己加工?”一个大胆的想法在他脑海中成型。如果能将开挖石料就地转化为合格砂石骨料,不仅能减少弃渣外运成本,还能进一步压降采购支出,实现“变废为宝”。
说干就干。他迅速组织技术论证,测算石料可利用率与加工可行性,并第一时间将“自建砂石料加工场”的建议上报公司。公司物设部高度重视,组织专家评审,最终决定探索“委托加工”新模式。
从“想法”到“行动”的周密推进
面对自建加工场投资大、运维难的问题,李鸿武提出“轻资产、高效率”的解决方案——引入具备资质和垫资能力的专业劳务队伍,采用“带设备进场、用项目石料、供项目所需”的委托加工模式。
在合作方遴选中,他坚持“三看”原则:一看资质实力,二看过往业绩,三看垫资能力。通过行业推荐、实地考察、综合比选,最终选定一家经验丰富、设备先进的优质单位。合同签订时,他主导增设“质量奖惩机制”和“供应保障条款”,明确材料技术标准、违约责任与退出机制,为生产运行筑牢制度防线。建设过程中,他全程参与生产线布局与工艺设计,借鉴先进料场经验,结合项目实际,制定详细建设标准,确保从源头把控质量。
从“生产”到“供应”的精准发力
为应对施工高峰期材料需求波动大的难题,李鸿武创新推行“订单式供应”管理模式:每月依据施工计划精准测算两个拌合站的砂石料总需求,分解为周计划下达至加工商,实现“按需生产、即时配送”。该模式使砂石料库存量始终控制在3天用量以内,大幅降低资金占用,提升物资周转效率。更关键的是,供应稳定性显著增强,杜绝了因市场断供导致的停工风险。
质量是工程的生命线。他坚持“出厂必检、随机抽检”,安排专人驻场监督,确保每一批次砂石料均符合规范要求。截至2025年7月,加工砂石料批次合格率持续保持100%,赢得监理、业主单位一致好评。
从“降本”到“增效”的双重突破
经过近半年的运行,永柳高速公路项目砂石料自加工模式成效显著。相较初期市场采购单价,累计节约砂石料成本达数百余万元。这不仅是数字的跃动,更是管理创新带来的价值裂变。
除了直接的成本节约,自加工模式还带来了多重“隐性效益”。一是供应稳定性大幅提升,避免了因市场断供导致的施工停工,保障了项目工期;二是质量可控性增强,从源头杜绝了不合格地材进场,为工程质量保驾护航;三是盘活了项目红线内的“废料”,减少了开挖石料的外运处置成本,同时降低了环保压力,实现了 “经济效益”与“环境效益”的双赢。
降本增效没有“终点”
“降本增效不是一阵风,而是日复一日地积累。”李鸿武常说,“多问一句、多算一笔、多盯一眼,每一个细节的优化,都是利润的增长点。”在他看来,物资管理如同“过日子”,既要“会花钱”,更要“会省钱”。在永柳高速的建设中,他正是以这份“较真”与“执着”,推动地材管理从“被动采购”向“主动创效”转变。
精打细算谋发展,真抓实干创效益。点滴积累,终汇成项目盈利的“大河”。李鸿武用行动证明:一名优秀的物机管理者,不仅是项目的“保障者”,更是价值的“创造者”。
审核 | 贾垒昌编辑 | 孙阿慧素材 | 党工部
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