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中石化润滑油北京研发中心总工程师舒林博士
提问：这次在中国石化举办的汽车变速器论坛上，我们行业会发出什么样的声音，或者我们想表达什么样的态度，通过这个论坛对这个行业有什么样的期待？
水博士：今天在报告中，在报告的最前沿，我们请到了中国齿轮专业协会的徐向阳教授，就中国汽车变速器市场的现状，即硬件的相应发展做了相应的介绍. 大家都知道，变速箱的发展是非常多样化和快速的。正如我在今天的报告中所说的那样，可能在过去五年中，变速箱的选择可能会逐渐进入人们的职业视野。过去，你可能会选择什么样的发动机，你现在可能会选择使用自动挡汽车、CVT汽车或DCT汽车，这些概念已经进入人们的视野。
我在今天的报告中也说过，润滑油是血液。这血，就是人体的血。我们必须有 A 型、B 型和 O 型，对吗？车上用的润滑油也是血。不同的齿轮箱必须使用合理的油才能满足设计要求。而且，目前这款变速箱的发展趋势，意味着大家的技术差异比较大，在使用的原材料、摩擦件等方面都有自己的特殊性。因此，作为一种油品，它为汽车服务。在变速箱发生如此大的变化的过程中，油品也根据需求变得多样化多样，百花齐放。
因此，在这个市场硬件发展的形势和背景下，油品也希望能够在这个平台上，无论是与汽车制造商，与我们的变速箱制造商，还是与我们的用户，以及我们的行业。一切都必须提前准备。每个人都提到了润滑剂的一个非常重要的方面。大家合理用油，合理选油，或用对油，选对油，让新的变速箱技术发挥其性能。
问：齿轮箱润滑油市场现状如何水润滑轴承缺点，存在哪些问题？
水博士：现在是这样，因为在润滑油方面，油品的发展初期是因为润滑油是一个比较早开拓市场的行业。所以在润滑油的市场供应方面，因为我不是很清楚，至少有三四千家公司。它的质量肯定存在差异。另一个是用户对油品的使用或油品规格的制定有不同的理解和关注。我们也想通过这样一个平台，在汽车行业和石油行业之间架起一座桥梁，让大家知道石油的重要性，在设计的过程中是否首先考虑了这方面的一些合理性。
另外，由于目前润滑油产品质量参差不齐，而且不同齿轮箱有很多非常有针对性的性能要求，在这种情况下，我们也觉得非常有必要提出这个话题。现在的石油产品是什么样的，有什么技术要求，大家都明白。那么，从石油公司的角度来看，配套产品的现状如何，提供什么样的配套产品。情况就是这样。
问：听了您的介绍，我觉得整个润滑油的研发，或者说很多配套设备，都有很多相应的增长，技术应该同步进步吗？
沃特博士：是的，就是这样。
问：现在国产变速箱的技术趋势是什么？包括我们和厂商有什么样的合作来应对这种趋势二手吊车，我们可以提供什么样的产品？
水博士：趋势肯定是多元化的趋势。现在，由于汽车制造商在发展过程中要应对国内外趋势，因此国内趋势可能是提高效率，驾驶控制和舒适性以及燃油经济性。这都是从国际整体发展趋势来看的。
在这个开发过程中，需要两个行业在设计之初就进行沟通和了解。
刚才你问的问题，我再补充一下，现在出现了什么问题，现在不同的变速箱要求不一样二手吊车，会出现在市场上。我为新变速箱使用了原装产品。盒子上面，但可能有一些不兼容，为什么？例如，在发生重大变化的过程中，原市场上的产品可能不会因应变化而做出相应的调整。正如今天的报告所述，匹配可能存在差异。例如在手动变速箱中，如果使用传统的GL-4，可能满足基本要求，但在一些特殊性能上，可能很难提供这样的保证，例如同步器的保护，例如作为密封适应性的匹配，可能无法实现。然后有一些问题。例如，在自动变速器的发展中，现在有CVT和DCT。有些用户在使用油品时可能会用错油品。可能有一些问题，我不知道如何选择。之前也出现过问题。因此，在汽车变速器的油品匹配方面，走专业路线，走特种油路线，确实是必要的。
弟子：现在一个是我们和公司的联系，另一个是对于普通消费者观念的培养，或者对于大家这种知识的培养，我们也需要做一些相应的宣传吗？
水博士：这很有必要。应该通过多种方式来完成，一种方式，因为最终用户购买汽车时，他们可能经常阅读手册。这时候车厂或者厂家就得给他给说明和说明，我这车用的是什么变速箱，变速箱用的是什么油，说明书里有指南，让最终用户知道。
另外，通过4S店，4S店知道不同的变速箱油是不能混用的，客户在不知情的情况下也没有给他正确的建议。这对于4S店和维修店来说也是非常重要的。此外，石油企业还需要对终端用户进行油品使用基础知识的指导。还需要有什么样的变速箱和什么样的油的指南。
问：其实汽车是新能源，节能减排、低碳环保等是非常热门的话题。无论是汽车企业，还是汽车产业链的每一个环节，他们都会为这件事做自己的事情。可以在链接中完成的事情。我们的润滑油也会对汽车节能起到一定的作用吗？
水博士：其实就车辆传动而言，如果对它有非常明显的影响，不会像发动机那么明显。这就是得分情况。例如，商用车辆在行驶过程中具有非常高的阻力。很难观察到油品对燃油经济性的改善。
但它可以在乘用车上完成。以乘用车为例，现在我们要降低粘度，也就是降低机油的粘度，也就是降低分子间内摩擦的改善，从而可以减少燃油。消耗。这种粘度的降低也对油品提出了另一个苛刻的要求，因为大家都知道粘度降低了水润滑轴承缺点，大家下意识的认为油膜薄了。这时候负载还不够，这就需要我们进行公式了。平衡。也就是说，粘度降低，必须通过添加剂来补充和加强。在这种低粘度的情况下，我也能提供很好的保护。
在这种情况下，如果走这样一条低粘度的道路，就可以体现乘用车的燃油经济性。作为一个实验，我们可以通过乘用车来提高粘度，有时可以达到节省1%和2%的效果。但对于商用车来说，很难通过车辆变速器观察油量。
此外，从节能减排的角度来看，换油周期的延长和油品生命周期的提高，也从这个角度提升了性能。延长换油期，从利用石油资源的角度来看，也是一种节能。因此，从这些方面来看，我们也通过油品配方设计实现了这样的节能减排。所以有两个方面，一是为了用户，二是从石油资源的角度来看节能。
问：我们与哪些公司有更多的合作？可以公开，还是可以与我们分享？
水博士：这是因为中国石化与国内外知名企业和国内本土企业有一定的合作和配套设施。通用汽车等国际主机厂，日本丰田、尼桑等主流主机厂均有合作。一汽、二汽等国内企业，都有这方面的合作。无论是在MT上还是AT上，都有不同的产品，在车载传动产品上也有合作。
提问：上次讨论可能跳出油来了，因为现在国内的变速箱，比如这种自动变速箱，包括CVT，研发能力其实很差。你怎么看这个问题？
水博士：我的回答可能没有这样的权威，但我相信，中国毕竟还是有很多人才的，现在国家很重视这个自主变速箱，科技部也投入了很多该领域的项目。支持和资金支持都很重要。在自主知识产权的未来发展中，只要厂家能够实现和支持，只要我们相关配套企业能够坚持，我认为中国可以做出自己的齿轮箱。
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