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来源：四川省发改委、四川省交通运输厅、基建通大数据等
大垫高速项目是《四川省高速公路网规划(2019—2035年)》是吊车的新增出川通道之一，是川东北片区对接渝东北片区又一高速公路出川通道。路线起于大竹县清水镇附近，与G65线包茂高速相接，经高穴镇、童家镇、高明镇，穿明月山至重庆市境，接本项目重庆境，四川境全长约35公里，估算总投资约61亿元。采用设计速度100公里/小时、路基宽度26米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于完善区域高速公路网，巩固秦巴山区脱贫攻坚成果，促进川渝毗邻地区经济协作发展，推动川东北地区乡村产业振兴具有重要意义。
项目是四川省东向的重要出川通道。路线起于遂宁市，与G42线沪蓉高速公路相接，经聚贤镇、保升镇，止于川渝交界处，全长约37公里，估算总投资约56亿元。采用设计速度100公里/小时、路基宽度41米、双向8车道高速公路标准建设。项目建设对于助推沿线地区融入成渝地区双城经济圈建设，带动经济社会发展具有重要意义，项目拟采用PPP或BOT模式建设。
而近日，泸州市政府网发布自贡至永川(四川境)高速公路工程社会稳定风险调查公众参与信息公示，意味着该项目将要启动实施了。
项目概况：自贡至永川（四川境）高速公路是《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》（2021年调整方案）（征求意见稿）中39条联络线之一。项目的建设对优化川渝毗邻地区路网布局，强化川南渝西城市联动，助推成渝地区双城经济圈经济建设具有重要意义。
技术标准：全线采用设计速度100公里/小时，双向六车道，路基宽度34米的高速公路技术标准。
路线走向：路线起点位于自贡市沿滩区仙市镇，设枢纽互通衔接G4215成自泸高速，路线总体呈东西走向，经自贡市沿滩区沿滩镇，大安区新店镇、牛佛镇、回龙镇，接规划S41内南高速，经富顺县骑龙镇，在内江市隆昌市响石镇接S66自隆高速，经隆昌市圣灯镇、胡家镇、云顶镇、金鹅街道、石燕桥镇，接G76隆纳高速，经泸州市泸县嘉明镇、喻寺镇后，在方洞镇进入重庆市境内。路线全长约55.5公里，自贡市境内约19.6公里，内江市隆昌市境内约27.7公里，泸州市泸县境内约8.2公里。
互通设置：拟推荐路线设置仙市枢纽（落地）、牛佛互通、回龙互通、内南枢纽、自隆枢纽、响石服务区（落地）、云顶互通、隆纳枢纽、石燕桥互通、喻寺互通，共9处互通式立交和1处服务区。其中，在泸州市泸县境内设置喻寺互通及连接线，同步设置人行天桥等配套设施，确保交通出行顺畅连接。
主要控制点及控制性工程：以沿线城市发展规划（自贡市、内江市隆昌市、泸州市泸县）、产业基地、相交高速公路、水源地饮用水保护地及各类自然保护区环境敏感点等为主要控制因素。各互通及服务区、沱江特大桥（自贡市境内）、老君坝隧道（隆昌市境内）、濑溪河大桥（泸县境内）是本项目主要控制性工程。
建设工期：根据四川省高速公路建设规划及省政府实施安排意见，结合本项目推荐路线方案的建设规模、技术标准及建设条件等情况，本项目拟定于近期启动实施，计划建设工期3年。
项目建设对于改善汶川和茂县等“5?12”汶川特大地震极重灾区公路网布局和运行条件、提高抗灾和应急保障能力、促进沿线九寨沟与黄龙等旅游资源开发和经济社会发展、支撑民族地区脱贫攻坚等具有重要意义。目前工可报告已编制完成，相关专题要件正同步加快办理，拟采用PPP模式建设。
资中至铜梁（四川境）高速公路，全长104公里，全线采用双向六车道的标准建设，将采用沥青混凝土路面，设计时速为120公里/小时，项目估算总投资约195.5亿元。
项目起于资中县，接G76厦蓉高速公路，对接规划待建的资中至乐山高速公路，经资中县马鞍镇、龙江镇和安岳县周礼镇，于石羊镇（川渝交界处）连接在建的资中至铜梁（重庆段）高速公路，形成完整的交通线路。
资中至铜梁高速公路穿越成渝双城经济圈发展的主轴线，连接四川盆地中部和西南部，向西可直达川藏高速路，成为中东部地区进藏最便捷的线路，这对资中具有极其重要的经济战略意义。
全线分段采用设计速度80/100公里/小时、路基宽度25.5/26米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于凉山州实现“十三五”经济社会发展总体目标和“精准脱贫”的要求，改善沿线各族人民的出行条件，加强各民族的团结和进步，保持社会稳定具有重要意义。项目于2018年启动前期工作，目前工可报告已编制完成，相关专题要件正同步加快办理，拟采用BOT模式建设。
以下这两条高速在2021年5月已经设计招标，那么意味着离下一步施工招标不远了。
主线和支线均采用双向4车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。全线共设置桥梁47882米/120座（特大桥8924米／8座，大桥37932米/98座，中小桥1026米/14座）；设置隧道102304米/36座（特长隧道76422米/14座，长隧道20066米/12座，中短隧道5816米/10座），桥隧比约74%。设置互通15处（枢纽互通4处，一般互通11处）。
全线设置桥梁15610/32座（特大桥3500m/4座,大桥12010m/27座，中桥100m/1座），设置隧道16290m/29座（长隧道4650m/3座，中短隧道11640/26座）；桥隧比约70%。设置互通式立体4处（一般互通3处、枢纽互通1处）。估算总投资82亿，力争2022年开工。值得一提的是，为推进古仁高速公路（四川段）建设，四川省发展改革委已将其列入2021年向民间资本公开推介基础设施重点领域补短板项目清单，拟吸引民间资本40亿元，民间资本的机会来了。
“选择识别二维码”进行关注，了解更多中标招标信息。发布招聘求职信息、业务交流、商务合作、资源需求，请加微信zhulureng666
项目是四川省东向的重要出川通道。路线起于遂宁市，与G42线沪蓉高速公路相接，经聚贤镇、保升镇，止于川渝交界处，全长约37公里，估算总投资约56亿元。采用设计速度100公里/小时、路基宽度41米、双向8车道高速公路标准建设。项目建设对于助推沿线地区融入成渝地区双城经济圈建设，带动经济社会发展具有重要意义，项目拟采用PPP或BOT模式建设。
而近日，泸州市政府网发布自贡至永川(四川境)高速公路工程社会稳定风险调查公众参与信息公示，意味着该项目将要启动实施了。
项目概况：自贡至永川（四川境）高速公路是《四川省高速公路网规划（2019-2035年）》（2021年调整方案）（征求意见稿）中39条联络线之一。项目的建设对优化川渝毗邻地区路网布局，强化川南渝西城市联动，助推成渝地区双城经济圈经济建设具有重要意义。
技术标准：全线采用设计速度100公里/小时，双向六车道，路基宽度34米的高速公路技术标准。
路线走向：路线起点位于自贡市沿滩区仙市镇，设枢纽互通衔接G4215成自泸高速，路线总体呈东西走向，经自贡市沿滩区沿滩镇，大安区新店镇、牛佛镇、回龙镇，接规划S41内南高速，经富顺县骑龙镇，在内江市隆昌市响石镇接S66自隆高速，经隆昌市圣灯镇、胡家镇、云顶镇、金鹅街道、石燕桥镇，接G76隆纳高速，经泸州市泸县嘉明镇、喻寺镇后，在方洞镇进入重庆市境内。路线全长约55.5公里，自贡市境内约19.6公里，内江市隆昌市境内约27.7公里，泸州市泸县境内约8.2公里。
互通设置：拟推荐路线设置仙市枢纽（落地）、牛佛互通、回龙互通、内南枢纽、自隆枢纽、响石服务区（落地）、云顶互通、隆纳枢纽、石燕桥互通、喻寺互通，共9处互通式立交和1处服务区。其中，在泸州市泸县境内设置喻寺互通及连接线，同步设置人行天桥等配套设施，确保交通出行顺畅连接。
主要控制点及控制性工程：以沿线城市发展规划（自贡市、内江市隆昌市、泸州市泸县）、产业基地、相交高速公路、水源地饮用水保护地及各类自然保护区环境敏感点等为主要控制因素。各互通及服务区、沱江特大桥（自贡市境内）、老君坝隧道（隆昌市境内）、濑溪河大桥（泸县境内）是本项目主要控制性工程。
建设工期：根据四川省高速公路建设规划及省政府实施安排意见，结合本项目推荐路线方案的建设规模、技术标准及建设条件等情况，本项目拟定于近期启动实施，计划建设工期3年。
项目建设对于改善汶川和茂县等“5?12”汶川特大地震极重灾区公路网布局和运行条件、提高抗灾和应急保障能力、促进沿线九寨沟与黄龙等旅游资源开发和经济社会发展、支撑民族地区脱贫攻坚等具有重要意义。目前工可报告已编制完成，相关专题要件正同步加快办理，拟采用PPP模式建设。
资中至铜梁（四川境）高速公路，全长104公里，全线采用双向六车道的标准建设，将采用沥青混凝土路面，设计时速为120公里/小时，项目估算总投资约195.5亿元。
项目起于资中县，接G76厦蓉高速公路，对接规划待建的资中至乐山高速公路，经资中县马鞍镇、龙江镇和安岳县周礼镇，于石羊镇（川渝交界处）连接在建的资中至铜梁（重庆段）高速公路，形成完整的交通线路。
资中至铜梁高速公路穿越成渝双城经济圈发展的主轴线，连接四川盆地中部和西南部，向西可直达川藏高速路，成为中东部地区进藏最便捷的线路，这对资中具有极其重要的经济战略意义。
全线分段采用设计速度80/100公里/小时、路基宽度25.5/26米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于凉山州实现“十三五”经济社会发展总体目标和“精准脱贫”的要求，改善沿线各族人民的出行条件，加强各民族的团结和进步，保持社会稳定具有重要意义。项目于2018年启动前期工作，目前工可报告已编制完成，相关专题要件正同步加快办理，拟采用BOT模式建设。
以下这两条高速在2021年5月已经设计招标，那么意味着离下一步施工招标不远了。
主线和支线均采用双向4车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。全线共设置桥梁47882米/120座（特大桥8924米／8座，大桥37932米/98座，中小桥1026米/14座）；设置隧道102304米/36座（特长隧道76422米/14座，长隧道20066米/12座，中短隧道5816米/10座），桥隧比约74%。设置互通15处（枢纽互通4处，一般互通11处）。
全线设置桥梁15610/32座（特大桥3500m/4座,大桥12010m/27座，中桥100m/1座），设置隧道16290m/29座（长隧道4650m/3座，中短隧道11640/26座）；桥隧比约70%。设置互通式立体4处（一般互通3处、枢纽互通1处）。估算总投资82亿，力争2022年开工。值得一提的是，为推进古仁高速公路（四川段）建设，四川省发展改革委已将其列入2021年向民间资本公开推介基础设施重点领域补短板项目清单，拟吸引民间资本40亿元，民间资本的机会来了。
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资中至铜梁（四川境）高速公路，全长104公里，全线采用双向六车道的标准建设，将采用沥青混凝土路面，设计时速为120公里/小时，项目估算总投资约195.5亿元。
项目起于资中县，接G76厦蓉高速公路，对接规划待建的资中至乐山高速公路，经资中县马鞍镇、龙江镇和安岳县周礼镇，于石羊镇（川渝交界处）连接在建的资中至铜梁（重庆段）高速公路，形成完整的交通线路。
资中至铜梁高速公路穿越成渝双城经济圈发展的主轴线，连接四川盆地中部和西南部，向西可直达川藏高速路，成为中东部地区进藏最便捷的线路，这对资中具有极其重要的经济战略意义。
全线分段采用设计速度80/100公里/小时、路基宽度25.5/26米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于凉山州实现“十三五”经济社会发展总体目标和“精准脱贫”的要求，改善沿线各族人民的出行条件，加强各民族的团结和进步，保持社会稳定具有重要意义。项目于2018年启动前期工作，目前工可报告已编制完成，相关专题要件正同步加快办理，拟采用BOT模式建设。
以下这两条高速在2021年5月已经设计招标，那么意味着离下一步施工招标不远了。
主线和支线均采用双向4车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。全线共设置桥梁47882米/120座（特大桥8924米／8座，大桥37932米/98座，中小桥1026米/14座）；设置隧道102304米/36座（特长隧道76422米/14座，长隧道20066米/12座，中短隧道5816米/10座），桥隧比约74%。设置互通15处（枢纽互通4处，一般互通11处）。
全线设置桥梁15610/32座（特大桥3500m/4座,大桥12010m/27座，中桥100m/1座），设置隧道16290m/29座（长隧道4650m/3座，中短隧道11640/26座）；桥隧比约70%。设置互通式立体4处（一般互通3处、枢纽互通1处）。估算总投资82亿，力争2022年开工。值得一提的是，为推进古仁高速公路（四川段）建设，四川省发展改革委已将其列入2021年向民间资本公开推介基础设施重点领域补短板项目清单，拟吸引民间资本40亿元，民间资本的机会来了。
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项目起于资中县，接G76厦蓉高速公路，对接规划待建的资中至乐山高速公路，经资中县马鞍镇、龙江镇和安岳县周礼镇，于石羊镇（川渝交界处）连接在建的资中至铜梁（重庆段）高速公路，形成完整的交通线路。
资中至铜梁高速公路穿越成渝双城经济圈发展的主轴线，连接四川盆地中部和西南部，向西可直达川藏高速路，成为中东部地区进藏最便捷的线路，这对资中具有极其重要的经济战略意义。
全线分段采用设计速度80/100公里/小时、路基宽度25.5/26米、双向4车道高速公路标准建设。项目建设对于凉山州实现“十三五”经济社会发展总体目标和“精准脱贫”的要求，改善沿线各族人民的出行条件，加强各民族的团结和进步，保持社会稳定具有重要意义。项目于2018年启动前期工作，目前工可报告已编制完成，相关专题要件正同步加快办理，拟采用BOT模式建设。
以下这两条高速在2021年5月已经设计招标，那么意味着离下一步施工招标不远了。
主线和支线均采用双向4车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。全线共设置桥梁47882米/120座（特大桥8924米／8座，大桥37932米/98座，中小桥1026米/14座）；设置隧道102304米/36座（特长隧道76422米/14座，长隧道20066米/12座，中短隧道5816米/10座），桥隧比约74%。设置互通15处（枢纽互通4处，一般互通11处）。
全线设置桥梁15610/32座（特大桥3500m/4座,大桥12010m/27座，中桥100m/1座），设置隧道16290m/29座（长隧道4650m/3座，中短隧道11640/26座）；桥隧比约70%。设置互通式立体4处（一般互通3处、枢纽互通1处）。估算总投资82亿，力争2022年开工。值得一提的是，为推进古仁高速公路（四川段）建设，四川省发展改革委已将其列入2021年向民间资本公开推介基础设施重点领域补短板项目清单，拟吸引民间资本40亿元，民间资本的机会来了。
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以下这两条高速在2021年5月已经设计招标，那么意味着离下一步施工招标不远了。
主线和支线均采用双向4车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。全线共设置桥梁47882米/120座（特大桥8924米／8座，大桥37932米/98座，中小桥1026米/14座）；设置隧道102304米/36座（特长隧道76422米/14座，长隧道20066米/12座，中短隧道5816米/10座），桥隧比约74%。设置互通15处（枢纽互通4处，一般互通11处）。
全线设置桥梁15610/32座（特大桥3500m/4座,大桥12010m/27座，中桥100m/1座），设置隧道16290m/29座（长隧道4650m/3座，中短隧道11640/26座）；桥隧比约70%。设置互通式立体4处（一般互通3处、枢纽互通1处）。估算总投资82亿，力争2022年开工。值得一提的是，为推进古仁高速公路（四川段）建设，四川省发展改革委已将其列入2021年向民间资本公开推介基础设施重点领域补短板项目清单，拟吸引民间资本40亿元，民间资本的机会来了。
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主线和支线均采用双向4车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。全线共设置桥梁47882米/120座（特大桥8924米／8座，大桥37932米/98座，中小桥1026米/14座）；设置隧道102304米/36座（特长隧道76422米/14座，长隧道20066米/12座，中短隧道5816米/10座），桥隧比约74%。设置互通15处（枢纽互通4处，一般互通11处）。
全线设置桥梁15610/32座（特大桥3500m/4座,大桥12010m/27座，中桥100m/1座），设置隧道16290m/29座（长隧道4650m/3座，中短隧道11640/26座）；桥隧比约70%。设置互通式立体4处（一般互通3处、枢纽互通1处）。估算总投资82亿，力争2022年开工。值得一提的是，为推进古仁高速公路（四川段）建设，四川省发展改革委已将其列入2021年向民间资本公开推介基础设施重点领域补短板项目清单，拟吸引民间资本40亿元，民间资本的机会来了。
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全线设置桥梁15610/32座（特大桥3500m/4座,大桥12010m/27座，中桥100m/1座），设置隧道16290m/29座（长隧道4650m/3座，中短隧道11640/26座）；桥隧比约70%。设置互通式立体4处（一般互通3处、枢纽互通1处）。估算总投资82亿，力争2022年开工。值得一提的是，为推进古仁高速公路（四川段）建设，四川省发展改革委已将其列入2021年向民间资本公开推介基础设施重点领域补短板项目清单，拟吸引民间资本40亿元，民间资本的机会来了。
