信号工信号是地铁这个钢筋铁骨的神经元，做到有问题早发现

如果说信号是地铁的钢铁神经元塔吊信号工证，那么信号工程师就是地铁“神经系统”的外科医生。

凌晨1时许，于学礼一行进入北京地铁15号线轨道，开始夜间巡查。

“第一次下地铁时，我很好奇，然后走路就开始觉得很孤单。” 回想起刚开始工作时的情景，余雪里记忆犹新。

夜深人静，只听脚步声吊车公司，夏天，伴着知治的哭声。

他们负责的线路有142个信号和476个天线，他们每天要在轨道上走2万多步。

随着工作的熟练，开关机车削试验的声音和沿途刀具碰撞的声音，这种孤独感逐渐消退。

十一年后，于雪莉重复着打开机盖，观察润滑程度是否良好，拧紧螺丝，测量各种电气特性的动作。

信号系统控制地铁运行的全过程吊车，如列车运行、进出、开门和关门等。作为信号工作者，您需要时刻检查CBTC系统（基于通信的列车自动控制系统）的运行状态，以便及早发现问题并解决。

一旦信号系统出现故障，就会导致列车突然刹车塔吊信号工证，最坏的情况是可能发生安全事故。这就需要信号工程师在第一时间解决问题。“为了保证地铁的正常运行，我们有双冗余系统，一旦出现难以排除的故障，系统会自动切换到另一个系统，确保乘客优先出行。” 地铁停运后，信号工又会走。解决问题。

“即使有后备系统，一旦出现故障，我们还是要及时处理，安全无小事。如果有故障不处理，我们总是想到后备系统”一旦问题再次出现，那就是大问题了！

没有信号的地铁就像迷失了眼睛，不知道该走，该走，该停哪。截至2020年12月31日，中国内地共有45个城市开通城市轨道交通运营线路7978.19公里。地铁已成为城市综合交通系统的核心，在人们的日常出行中发挥着重要作用。

“这份工作容不得半点马虎。” 在北京，有1100多名地铁信号工作者。余学礼说：“坐地铁和开车不一样。它没有方向盘，依靠信号。我们的地铁信号工必须是地铁的眼睛，确保每条地铁的安全。跑。”