新帕萨特和新迈腾同的中型车，到底是什么样的？

新一代帕萨特（以下简称“新帕萨特”）和新一代迈腾（以下简称“新迈腾”）相继上市。扇子。令人纠结的是，他们与海外版帕萨特有着相似的外观、相同的动力系统、相同的血缘关系。另外，它还会考虑他们的底盘和悬挂是否有区别？如果是这样迈腾 平面轴承，它究竟是什么样的？下面的内容将为大家解答这些疑问。

新帕萨特和新迈腾都是大众旗下的中型车，在海外市场与“帕萨特”同名。只是在不同的海外市场，前者被称为“帕萨特NMS”，后者被称为“帕萨特B7”。在实拍两款车的底盘之前，让我们回顾一下他们的身世。

■实拍对比车型：新迈腾2.0TSI Extreme（厂家指导价29.18万元）和新帕萨特2.0TSIDSG至尊版（厂家指导价28.48万）元）。

● 新一代帕萨特为中国版帕萨特网管系统。采用PQ46平台底盘技术，是通过“模块化”平台开发的车型

上海大众自2000年生产帕萨特以来，一直在帕萨特B5的基础上进行改进。2000年，上海大众将原型车B5加长100mm，生产出第一代帕萨特。随后，上海大众对外观、内饰和配置进行了两次调整，推出了凌宇和新凌宇两款车型，被业界称为B5.5，也得到了广泛认可。B5是在当时奥迪A4的PL45平台基础上改进而来的。如果非要谈上海大众帕萨特平台，B5.5也应该是基于PL45平台开发的。

“老帕萨特”

至于PQ46平台，之所以备受关注，主要是因为在大众中型车上，该平台首先采用了先进的底盘技术吊车出租，比如优化的麦弗逊式独立前悬架、三连杆+拖臂Multi连杆独立后悬架，车身钢板热成型技术。不过PQ46被PQ35平台放大了，这也是让人啼笑皆非的地方。

2007年，首款基于PQ46平台的一汽-大众迈腾亮相。此时迈腾 平面轴承，上海大众还没有采用PQ46平台技术生产新品。然而吊车，同年，上海大众与大众集团签署声明，共同开发一款全新中级车，作为“帕萨特”品牌在中国市场的后续车型，即现在的“新一代帕萨特”。 .

“帕萨特凌宇”“帕萨特新凌宇”

那么，新帕萨特和B7有什么关系呢？2011年5月，我的同事王浩来到德国沃尔夫斯堡大众汽车总部，采访了大众汽车集团产品传播负责人Peter Thul。给出的答案是，“其实从主观上看，从设计和开发的角度来看，B7和NMS（在中国是新迈腾和新帕萨特）没有太大关系。但从市场本身来看，消费者在接受度上，是同一个细分市场的两款车。”

可见，厂方不愿提及新帕萨特的平台概念。只是要强调一下，“NMS（New Midsize Sedan）是在中国本土和中国合作伙伴共同开发和共同开发的汽车。虽然这辆车在美国也有售，但它也是与美国当地合作伙伴共同开发的状态。”

“北美版NMS和上海大众新帕萨特一样”

新帕萨特的续航体验与当时的朗逸类似，上市之初厂方并未给出其平台续航体验，只是来自于类似“MQB横向模块化”的生产平台. 虽然“模块化”将成为大众未来研发产品的方向，但可以用它来排除大家对新帕萨特生活体验的疑虑，让任何人都难以理清！

不过，从这张真实的底盘对比中，我们可以看出，“新一代帕萨特”的整体底盘结构与新迈腾基本相同。Ferson悬架还配备了副车架设计。两款车的区别在于新帕萨特没有轴承座！仅从这一点也揭示了它与新迈腾的本质区别。

“上海大众新帕萨特后悬架”

那么，“新一代帕萨特”来自哪个平台车型？从两款车底盘实拍对比的实际情况来看，新款帕萨特底盘的大体结构与新款迈腾相似。不过，由于前悬架没有“承载座”结构，所以只能称为部分采用PQ46平台底盘技术，通过类似“MQB水平模块化”平台开发的车型。这样评价新帕萨特就更合适了！

● 新一代迈腾源自PQ46平台，帕萨特B7轴距加长100mm

与新一代帕萨特相比，新一代迈腾的起源要简单得多。2011年5月，我的同事王浩去德国沃尔夫斯堡的大众总部时，大众表示，在设计和开发帕萨特B7的同时，考虑到中国市场的实际情况，开发了长轴距版B7L（新一代迈腾），这款车只针对中国市场。

车身尺寸对比

新迈腾

区别

新帕萨特

长度：毫米

4865

5

4870

宽度：毫米

1820

14

1834

高度：毫米

1475

3

1472

轴距：毫米

2812

9

2803

从平台上看，B7虽然是帕萨特的第七代产品，但底盘结构与B6相同，B7可以看作是PQ46平台的小型升级版。而与B7同时开发的B7L——新一代迈腾也与上一代迈腾有着相同的底盘结构，只是增加了B7的轴距（B7L加长了2812mm的轴距） ，比新帕萨特的2803mm轴距低9mm）。

接下来，让我们来看看这两款车型在底盘和悬挂方面的异同。