海上风电抢装遇施工瓶颈，潮间带七毛五将成为历史，受益股

随着国补的退出，近海和潮间带将成为历史。这引发了今年安装海上风电的热潮。

目前，全国在建海上风电项目装机容量高达7.3GW以上。其中，江苏在建2055.3MW，广东在建1953.5MW，浙江在建834MW，上海在建。在建100MW江苏滨海海上风电场30万千瓦风电特许权项目，福建在建1510MW，辽宁在建299.85MW，山东在建600MW，在建海上风电项目总装机容量7352.@ >65MW。

专业人士分析，目前国内海上风电产业链的配套建设能力不足以支撑7GW以上项目的建设，最高建设限额在6GW左右。这意味着将有1GW以上的海上风电项目无法在规定时间内并网，将面临延期或取消的“未完成”收官。

海上风电安装遇到建设瓶颈

受国内能源价格政策调整影响，风电“抢装潮”从陆上向海上泛滥，海上风电项目建设进入最后的“抢装阶段”。

但由于施工船舶紧缺，海上风电建设并不顺利。一位海上风电项目业主告诉笔者，施工船是整个产业链中最关键的一环。现在一个海上风电项目能搞到一两艘施工船也太难了。如果你有钱，你就不能租。您必须等待船闲置。

业主补充说，现在建筑船舶租赁行业存在大量的中介机构，不同层次的价格上涨。人人都想在这个抢货期发财。一艘船可以看到十几种不同的引语。水太深了，但作为业主，我不得不去这个水池。

据统计，国内能够进行海上风电项目建设的施工船舶只有30多艘。据一艘安装船，每年吊装40台风电机组，30艘船一年可吊装1200台风电机组，平均每台风电机组5兆字节。按照瓦特容量计算，年最大吊装容量仅为6GW。

而且，单艘施工船每年有40台吊扇，这是建立在海工环节良好、施工窗口期长的前提下。

年中以来，海上风电安装的迹象已经出现。去年风能展期间，笔者参观了华电重工、龙源振华、中交三航等建筑企业。需要排队，直到两年后。

加急安装导致投资成本增加

抢装导致海上风电整体成本上涨近20%-30%，主要原因是建设成本暴涨。

建设成本上涨了20%，设备价格上涨了5%，围绕海上风电项目建设的设备运输等各个环节都在上涨。

以广东海域为例，海上风电的平均成本约为18000元/kW。今年建设成本已达到22000元/kW，个别项目远不止于此。

某海上风电项目负责人表示，此前批准的项目预算完全不足，集团层面也大力支持海上风电项目建设。新的追加预算很快就获得批准，但项目必须在年底前获得批准。净，压力巨大。

算一个很简单的账，如果不抢电价江苏滨海海上风电场30万千瓦风电特许权项目，如果按照一个海上风电场30万千瓦来计算电价，电价降1毛钱，一年损失1000万以上，而且亏损还要持续20年，降幅远不止1分钱是很多业主不愿意接受的，也是业主不得不抢电价追加投资的原因。

但问题来了。目前国内建设能力最多只能支撑6GW海上风电项目的建设。剩余未抢到电价的项目将面临怎样的局面？

由于与业内多位人士沟通，该项目可能有“未完成”的结果，面临延期开工、延期开工或取消。

有专家认为，海上风电现在是资金雄厚的央企玩家。在碳中和和碳达峰目标的指引下，海上风电建设的目的不仅是创收吊车，更是社会责任。这些业主将继续项目建设。

全球工程船驶向中国

既然骑虎难下，何不开足马力，力争年底并网呢？店主感慨地说。现在，世界各地的施工船都争先恐后地助力中国海上风电产业建设。中国是一个善于创造奇迹的国家。

笔者从“欧洲海上风电”微信公众号获悉，目前全球有不少于10艘大型海上风电施工船驶往中国。

OHT持有的5艘半潜式重型运输船中，有3艘已经或准备运往中国的海上风电项目。

来自鹿特丹的 DEME Apollo，来自阿联酋阿布扎比的两艘起重船和一艘驳船。这四台设备已被中国企业及时锁定，全部用于中国海上风电项目的建设。

长度超过100米、重量超过10000吨的重型起重船“QMS角斗士”也已从阿联酋抵达厦门二手吊车，用于福建长乐海上风电项目。

去年年底，重型运输船MV Falcon将JB118自升式驳船从阿联酋运往深圳。JB118已移交给国家电投003，近日已抵达广东湛江，执行海上风电安装任务。

重型航母MV Albatross目前正在从鹿特丹飞往广州的途中。承租方中铁正在运输一艘近5万吨自升式风电安装船“阿波罗”号，预计5月19日抵达广州。阿波罗号将部署在粤电阳江沙帕海上风电项目中，并将在未来几个月内安装风力涡轮机。

重型运输船“鱼鹰”也将前往广州，准备从阿联酋运输另一个自升式平台。预计今年5月抵达中国。该起重船还将用于华南地区海上风电建设项目。

但冲刺的代价是昂贵的。一旦电价不抢，项目搁置，过亿的投资怎么收回？

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