中铁十一局集团有限公司“粤港澳大湾区最快地铁”通车

广州地铁18号线连接广州中心城区和南沙自贸区，是国内设计时速最快是二手吊车的高标准市域快线，最高设计时速160公里。其中，由中铁十一局承建的亚州最大规模地铁车站——番禺广场站是广州地铁十八号线、二十二号线、三号线、十七号线四条地铁线路的换乘车站。该车站基坑规模庞大，为地下五层车站，基坑开挖平面尺寸为540米×50米、开挖深度为40米，土石方开挖总方量为108万立方米，主体结构混凝土23万方，工程施工难度大、安全风险高。

已建成的广州地铁18号线轨行区

在施工过程中，项目始终狠抓安全不放松，坚持施工人员管理“户籍制”，推行“一人一机一档”制度；充分利用人脸识别系统，保证入场培训合格率为100%；采用VR体验，与专业机构多元化安全教育培训手段等。在全线率先建成了首个标准化的安全体验馆，建成标准化的职工安全、质量教育培训中心。

由于项目地处繁华的广州番禺区核心闹市区，旁边高楼林立，环境复杂，项目部高度重视对周边高层建筑物的监控量测工作，所有监测元件由项目自行安装埋设，全程做好对周边建筑物安全监测。项目还外聘了有丰富经验的监测队伍，共同进行数据采集整理，保证监测数据的真实有效。番禺广场站基坑面积大、暴露时间长，对周边沉降影响较大，项目24小时实施动态自动化水位监测，及时进行地下水回灌，有效缓解番禺广场站周边沉降，确保了周边建筑物、道路及施工现场安全。

为全力建设高品质示范工程，项目以“质量第一”为施工原则，编制了质量创优规划，制度了质量管理系列措施，严格落实“质量三检制度”、“质量样板引路”和关键工序“首件验收制度”，推行标准化施工，采用先进施工工艺、工法和新工装，保证施工过程质量。番禺广场站地下岩层为花岗岩，最高强度达126MPa，开挖难度很大，项目技术团队经过不断摸索和总结经验后决定采用潜孔锤引孔、成槽机、冲击钻机配合辅助双轮铣成槽的施工工艺，确保了地下连续墙施工进度和施工质量。

为解决深基坑支撑结构密集、土石方开挖空间小、大型开挖设备难以施展的难题。项目根据基坑地质主要为岩层的实际情况将大部分支护结构的形式由钢筋混凝土支撑调整为锚索的形式，极大的改善了大型开挖设备的操作空间，提高了基坑开挖的工效；创造性的首次将皮带机运输系统引入地铁深基坑土石方运输施工，利用围护结构地连墙作为支撑平台设置皮带机坡道，使皮带机平均每小时运输的方量达到了400 立方米，减少了大量垂直吊运设备的投入，提高了运输的效率，降低了施工安全风险，缩短了土石方开挖工期。

针对车站层高较高、一次性浇筑的高度和混凝土方量大的施工技术难题，创新设计和采用了液压可移动式整体侧墙台车模板，可一次性的浇筑层高为10米的结构侧墙，一次性浇筑的长度为18～24米，与结构底板、中板形成流水作业，减少了侧墙施工缝的数量、降低了侧墙渗漏水的风险。

项目高度重视科技创新工作，坚持以问题为导向，项目王强创新工作室共梳理出科研课题20余项，目前6项科技成果已顺利通过立项。项目承担了国家级研发课题1项、中铁建华南建设公司课题3项等。《气动式潜孔锤引孔回填铣槽工法》《城市浅埋地下空间装配式网架支护结构施工工法》两项成果均获得中国铁建优秀工法一等奖。

项目质量QC 小组运用PDCA循环系统开展质量管理，使质量管理始终处于“改进-巩固-再改进-再巩固”的良性轨道。项目研发的《富水地区基坑锚索作业封水工艺》《硬岩地质双轮铣槽机辅助成槽方法》等成果，分别获得湖北省市政工程优秀QC成果一等奖、二等奖。

施工中的番禺广场站鸟瞰图

广州地铁18号线、22号线是国家级自贸试验区南沙片区建设的重要通道，建成后，将对广州落实“一带一路”构想，建设南沙自贸区及粤港澳大湾区，实现珠三角地区综合交通和公共交通发展战略发挥重要作用；成为服务国家“一带一路”发展战略、为广东省经济和社会发展再立新功的重要平台。