中交一航玉磨铁路+深中通道！CCTV-4《中国新闻》上演“一航时间”

中老铁路北起云南昆明

南至老挝万象

是中老友谊是吊车的标志性工程

也是“一带一路”倡议提出后

首条以中方为主投资建设

全部采用中国技术标准

使用中国设备

并与中国铁路网

直接联通的国际铁路

在建设团队日夜奋战下

中老铁路建设者

打赢一场又一场硬仗

目前正在进行

国内段收尾工程

冲刺今年12月

开通运营的目标

今年6月5日

中老铁路景寨隧道安全贯通

标志着全线167座隧道全部贯通

视频中建设者欢呼雀跃的背后

却有着常人

难以想象的艰辛经历

位于云南西双版纳的景寨隧道

地处横断山脉之中

穿越澜沧江断裂带

被称为“活的地质博物馆”

在隧道打通前

央视记者曾随

一航局项目经理刘铁成

进入隧道进行探访

“以往隧道做的都是

以硬质岩隧道偏多

它属于软弱围岩隧道

举个形象的例子

就相当于我们

在豆腐渣里打隧道

（围岩）都是没有块状

都是一种粉末状的围岩”

项目经理刘铁成介绍道

在这条9.5公里的隧道里

一航建设者已经昼夜

奋战了四年多时间

这期间遇到涌水突泥

软岩大变形等险情近千次

单日最大涌水量

可以灌满30个标准游泳池

软岩大变形属于国内外罕见

项目团队不断总结创新

采用“短台阶 快速封闭成环”工法

“快挖 快支 快封闭 及早成环”

跟软弱围岩的变形速率

进行赛跑

克服了一个又一个难题

隧道内高温、高湿

高噪音、高粉尘

温度近50度，湿度约90%

仿佛在桑拿房里作业

工人一年里有一个月的时间

是泡在过膝身的水里施工的

为防止建设者中暑

项目部还引入了

通风和制冰设备

项目党员团队

凭着钢铁战士般的乐观自信

和迎难而上的精神

突破了一个个

不敢想和不可能

目前中老铁路

已经转入铺轨收尾等

剩余工程施工

未来从云南昆明到老挝万象

有望实现直达运输，当日通达

对于沿线经济发展

和中老两国经贸往来意义重大

超级工程深中通道

主要连接深圳市和中山市

是粤港澳大湾区核心交通枢纽

建成之后将有力推动

珠江东西两岸协同发展

一航局宿发强团队

正整装待发

为9月沉放西侧

E12管节做好准备

尽管在港珠澳大桥建设中

累积了丰富经验

但每次安装排水量相当于

中型航母的沉管时

宿发强团队还是

如履薄冰、一丝不苟

在港珠澳大桥

深中通道建设中

宿发强团队

每次都30多小时不合眼

最多一次96小时连续作战

十年来他们成功让

50个万吨沉管安家海底

创造了中国跨海沉管隧道

从无到有

从跟随到领跑的蜕变

面对潜水区航道回淤强度大

长距离浮运等多个世界级难题

一航建设团队

加大科研攻关力度

在国内首创整平船半漂浮作业

首次引进北斗卫星定位系统

还研制了世界首艘

沉管运输安装一体船

以党员为首的科技攻关团队

开展近千组模型试验

成功攻克了

行业卡脖子技术难题

形成了具有自主知识产权的

钢壳混凝土沉管隧道建设

成套技术和中国标准

改变了部分关键核心技术

受制于人的局面

在自主创新

勇攀高峰的奋斗中

深中通道有望

于2024年建成通车

建成以后大湾区的大部分城市

将纳入“一小时”的生活圈

从粤东往粤西的过江时间

将从原来1小时30分钟

缩短到30分钟左右