吊装工具➤起重船舶设备辅助工装制造方法

本实用新型涉及船舶设备吊装领域，尤其涉及一种船舶设备吊装辅助工装。

背景技术：

随着船舶自动化程度越来越高，船舶上的设备和管路布置需要越来越紧凑，为船舶设备预留的可用维修空间也大大减少。因此，在船舶设计阶段，必须慎重考虑所有设备后期维修空间的问题，尤其是没有为大型重要设备预留足够的空间，一旦船舶在航行中需要修理或停靠或更换时。 , 就会损坏。造成很多麻烦。

目前船舶上配备的起重工具通常是手扶单轨吊、手拉葫芦等，但两者对设备周围空间要求比较严格，尤其是起吊点正上方不能有障碍物。设备，否则无法开展相关工作。在管道错开的船舶上，往往不满足相应的吊装条件，因此在不满足吊装条件时，急需辅助工具辅助相应的吊装工具完成相应的吊装工作。此外，船舶在海上航行时，仅使用手拉葫芦等常规起重工具吊装设备，往往会造成设备晃动，对周围设备或管线造成一定的安全隐患。

技术实现要素：

鉴于现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种船舶设备吊装辅助工装，用以解决现有技术中船舶上管线相对较松的问题。紧，吊点以上吊装条件不具备吊装条件，常规吊装工具无法实现吊装问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供了一种船舶设备吊装辅助工装，包括架体和水平设置在架体上部的两条平行导轨，两条导轨的一端平行导轨上设有向下倾斜的缓冲坡道，与吊点设备底座相连。

优选地，所述缓冲坡道与水平面的夹角为15-30度。

进一步地，在两条平行轨道的相对两侧分别设置有与轨道一起延伸的轨道挡板。

进一步地，所述框体的缓冲坡道的一侧还设置有能够与所述吊装装置的底座连接的连接板。

进一步地，所述框体上还设有可与船体连接固定的连接孔。

进一步的，所述框体上还设有吊装孔或吊环，便于吊装。

进一步地，所述框架体包括多个竖直设置的主体支架和连接所述主体支架的连接梁，所述主体支架由槽钢焊接而成。

进一步地，每个主体支架的下端设有锚板，以增加框架的稳定性。

综上所述，本实用新型的有益效果是：当吊点以上无吊装条件时，将本实用新型的辅助工装置于吊点附近有吊装条件的一侧，缓冲坡道和吊装点将设备的底座连接在一起，用手摇单轨吊、手拉葫芦等常规吊装工具将待吊装设备吊装到本实用新型的辅助工装上，然后将设备推入沿着两条平行的轨道，直到设备沿着缓冲坡道滑到设备底座的挂点。另外，即使在吊点以上具备吊装条件的情况下，还可以利用本实用新型的辅助工装完成船舶航行中设备的吊装工作，增加吊装设备的稳定性，防止船舶航行中吊装设备晃动损坏吊装设备。 . 或周围管道。本实用新型结构简单，成本低，在没有吊装条件的情况下，可以辅助传统吊装工具完成相应的吊装任务，节省空间，简化设计。另外，架体上部设置的平行导轨，提高了船舶处于颠簸状态时起重设备的安全性。以增加起重设备的稳定性，防止起重设备在船舶行驶过程中晃动而损坏起重设备。或周围管道。本实用新型结构简单，成本低，在没有吊装条件的情况下，可以辅助传统吊装工具完成相应的吊装任务，节省空间，简化设计。另外，架体上部设置的平行导轨，提高了船舶处于颠簸状态时起重设备的安全性。以增加起重设备的稳定性，防止起重设备在船舶行驶过程中晃动而损坏起重设备。或周围管道。本实用新型结构简单，成本低，在没有吊装条件的情况下，可以辅助传统吊装工具完成相应的吊装任务，节省空间，简化设计。另外吊装工具➤起重船舶设备辅助工装制造方法，架体上部设置的平行导轨，提高了船舶处于颠簸状态时起重设备的安全性。

缓冲坡道与水平面之间的角度优选地选择在15至30度之间。大于30度时，滑下缓冲坡道时会产生较大的冲击力，有可能损坏设备。当小于15度时，会使缓冲器的水平距离过长，本实用新型优选为20度，既减小了缓冲器的水平距离，又防止冲击力过大而造成设备损坏。

在两条平行的导轨的相对两侧，有与导轨一起延伸的导轨挡板，可以防止设备在沿导轨滑动时从侧面掉落，也可以纠正设备的滑动方向，保证设备的滑动。不会出轨。

架体缓冲坡道的一侧还设有可与起重设备底座连接的连接板。连接板通过螺栓与设备底座连接，可以增加架体的稳定性，防止架体倾覆或晃动，增加了吊装的安全性。

框体上还设有可与船体连接固定的连接孔。在没有吊装作业时，本实用新型辅助工装闲置时，可将架体固定在船体舱壁的舱壁连接板上，以防止船舶在航行中颠簸。架体翻倒或损坏。

架体上还设有吊装孔或吊环，便于吊装。当需要使用本实用新型的辅助工装时，可用吊装工具将架体吊装到指定位置。

为了在不降低车架承载能力的情况下，尽可能增加车架的承载能力，本实用新型辅助工装的车架主体支架采用槽钢焊接而成，下端由槽钢焊接而成。各主体支架上设有增加架体稳定性的脚踏板，使本实用新型的辅助工装安装更加稳固，并能有效保护甲板。

图纸说明

图1是本发明船舶设备吊装辅助工装的立体立体图；

图2为本发明船舶设备吊装辅助工装的主视图；

图3是本发明船舶设备吊装辅助工装的侧视图。

图4是本发明船舶设备吊装辅助工装的俯视图。

图5为船舶设备吊装辅助工装闲置时，本实用新型与舱壁固定示意图；

图6是本实用新型船舶设备吊装辅助工装使用时的结构示意图。

图中： 1. 框体 2. 平行轨道

3.缓冲坡道 4.轨道挡板

5.连接板 6.连接孔

7. 挂孔 8. 锚板

9. 隔板 10. 隔板连接板

11.起重工具

详细方法

说明书附图中所示的结构、比例、尺寸等，仅用于配合说明书中公开的内容，供熟悉本技术的人员理解阅读，并不用于限制说明书所公开的内容。本实用新型能够实施的条件有限，因此不具有技术实质意义，任何结构的修改、比例关系的改变或尺寸的调整，在不影响其功能和功能的情况下，仍属于本实用新型公开的范围。本实用新型的目的。在技​​术内容所涵盖的范围内。同时，“上”、“下”、“前”、“后”、“中”等名词 本说明书中所引用的内容仅为描述方便，并不用于限制本实用新型的可实施范围。范围与技术内容之间的相对关系的变化或调整，在技术内容不发生实质性变化的情况下，也应视为本实用新型的实施范围。

如图1至图6所示，本实用新型是一种船舶设备吊装辅助工具，包括架体1和水平设置在架体1上部的两条平行导轨2，两条平行导轨的一端2设置有向下倾斜的缓冲坡道3与吊点设备的底座相连。

当吊装点上方无吊装条件时，将本实用新型的辅助工装置于有吊装点的旁边，缓冲坡道3与吊装点设备底座连接，手拉单轨行车、手拉手拉葫芦等传统吊装工具11将需要吊装的设备吊装到本实用新型的辅助工装上，然后沿两条平行轨道2推动设备，直至设备沿缓冲坡道3滑行到吊点设备基地。此外，即使在吊装点以上具备吊装条件的情况下，也可利用本实用新型的辅助工装，完成船舶在航行过程中的设备吊装工作，从而增加起重设备的稳定性，防止起重设备在船舶行驶过程中晃动而损坏起重设备。或周围管道。本实用新型结构简单，成本低，在不具备吊装条件的情况下，可以辅助常规吊装工具11完成相应的吊装任务，节省空间，简化设计，提高了船舶处于湍流状态时吊装设备的安全性。 .

本实施例中，缓冲坡道3与水平面的夹角优选为15～30度。大于30度时，滑下缓冲坡道3时会产生较大的冲击力吊装工具，可能损坏设备。小于15度时，缓冲器水平距离过长。在本实施例中，优选为20度，这样既可以减小缓冲器的水平距离，又可以防止冲击力过大而对设备造成损坏。

本实施例中吊装工具，在两条平行的轨道2的两侧分别设有随轨道延伸的轨道挡板4，可以防止设备在沿轨道滑动时从侧面掉落，也可以防止设备的滑动。 . 方向被纠正以确保它不偏离轨道。

本实施例中，在框架体1的缓冲坡道3的一侧还设有可与起重设备底座连接的连接板5。连接板5通过螺栓与设备底座连接。 ，可增加架体1的稳定性，可防止架体1倾覆或晃动，增加吊装的安全性。

本实施例中，框体1上还设有可与船体连接固定的连接孔6。固定舱壁连接板10是为了防止框架体1因船舶颠簸而倾覆或损坏。

本实施例中，框体1还设有吊装孔7或吊环，便于吊装。当需要使用本实用新型的辅助工装时，可通过吊装工具11将架体1吊装至指定位置。

为了在不降低架体1的承载能力的情况下，尽可能的增加架体1的承载能力，本实施例中，辅助工装的架体1的主体支撑是焊接的通过槽钢，在每个主体支架的下端设置了增加架体1稳定性的锚板8，使本实用新型的辅助工装安装更加稳固，并能有效保护甲板.

综上所述，本实用新型结构简单，成本低廉，可以在不具备吊装条件的情况下，辅助传统吊装工具完成相应的吊装任务，节省空间，简化设计。平行导轨提高了船舶在颠簸状态下起重设备的安全性。因此，本实用新型有效地克服了现有技术中的一些实际问题，具有很高的利用价值和使用意义。

上述实施例仅为说明本实用新型的原理及功效而作示例性说明，并非用于限制本实用新型。本实用新型有许多方面可以在不违背总体思想的情况下进行改进。熟悉本技术的人员可以对上述实施例进行修改或变更而不违背本实用新型的精神和范围。因此，凡是本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型所公开的精神和技术思想的情况下所作的等同修改或变更，仍应为本实用新型的权利要求所保护。