这是一段百折不挠、顽强奋进是吊车出租的史诗。带着对中国隧道事业是吊车出租的无限热爱，探索别人没有踏足过是吊车出租的未知领域，背负满身荆棘的刺痛坚毅前行。这是一段埋头苦干、拼搏自强的历程。向着引领行业发展的目标，无数次地与自己交锋，无数次地击败自己，把无数“不可能”变为现实。这是一种不为名利、只为使命的担当。怀着对家人的无限歉疚，在黑暗里负重前行而始终初心不改，用平凡的身躯托起中国隧道建设的脊梁。 在抗日战争的硝烟中走来，在不断突破地质禁区、填补国内空白的过程中发展壮大，在时代的洪流中一直走在行业的前列。中铁隧道局始终流淌着永不屈服、只争第一的铁军血脉，始终保持着攀登高峰、顽强奋斗的坚定意志，始终以“开路先锋”为己任，在中国隧道事业的征程上行稳致远。
九层之台，起于累土。中铁隧道局的隧道事业，起于长大隧道，兴于长大隧道。作为中国长大隧道施工的先行者，中铁隧道局在上世纪80年代末率先引入“新奥法”修建衡广复线大瑶山隧道，打破了中国不能建设10公里以上特长隧道的历史。以此为始，长大隧道便成了中铁隧道局的名片，中铁隧道局也成了长大隧道的名片。“世界极高地质风险隧道”兰渝铁路木寨岭隧道、世界高海拔第一长隧青藏铁路西格二线关角隧道、世界最长输水隧洞辽宁大伙房输水工程等一批长大隧道相继完工，大瑞铁路、郑万高铁、太焦高铁引领新的长大隧道时代征程。乌兹别克斯坦“总统一号工程”、“中亚第一长隧”安帕铁路卡姆奇克隧道被习近平总书记称赞为“中乌两国人民友谊与合作的新纽带”，“中国隧道”从国内走向了国际。与此相伴的，还有中国隧道施工技术的进步与变革。以全电脑三臂凿岩台车、湿喷机械手等为代表的机械化施工，以管理制度、过程控制标准化为主要特征的标准化施工，以集中生产、统一供应为主要特点的工厂化施工，推动中国隧道施工技术从新奥法时代向智能建造时代迈进。一路风雨兼程，一路春华秋实。盾构，是中铁隧道局的专业优势，也是中铁隧道局引领隧道和地下工程领域的核心竞争力。
1995年，全长18.46千米的西康铁路秦岭隧道建设中，首次引入全断面隧道掘进机（TBM）进行长大隧道施工，开启中国隧道工程建设的盾构/TBM时代。2000年5月，中铁隧道局挺进轨道交通市场，广州地铁2号线越三区间建设引领了国内盾构法施工城市地铁的潮流。中铁隧道局先后参建了42个城市百余条地铁，是全国城市轨道交通建设的主力军之一。
在TBM领域，中铁隧道局承建的引洮供水工程TBM创造单月掘进1868米的世界纪录；引汉济渭项目攻克秦岭主脊高地应力岩爆地层，洞穿中国南北地理分界线；直径15.08米的世界最大直径TBM“大高加索号”正在格鲁吉亚KK公路隧道进口蓄势待发。面对旺盛的地下工程建设需求，中铁隧道局以在超大直径盾构领域的专业实力和良好口碑赢得了市场信赖。从单洞双线的广州地铁4号线到单洞双层的深圳春风隧道，从11米级到15米级，再到国内在建最大直径盾构隧道项目——直径16.28米的深圳望海路快速化改造工程，中铁隧道局一次次刷新纪录，一次次领跑大盾构行业最前沿。明者因时而变，知者随事而制。随着时代发展，穿江越海隧道以不受气候影响、不影响海上空间和城市景观格局的突出优势，逐渐成为连通水面两岸交通的优选方案。中铁隧道局抢抓市场机遇，自2004年承建“万里长江第一隧”武汉长江隧道建设起，引领中国隧道施工进入穿江越海时代。
中国156项穿江越海工程中，中铁隧道局承建了70项，6穿长江黄河、10穿海湾、14次下穿珠江。其中，中国第一、第二、第三条海底隧道厦门翔安隧道、青岛胶州湾隧道、厦门第二西通道（海沧隧道），引领了中国穿江越海隧道技术的飞跃。近年来，中铁隧道局在水下隧道领域持续发力，承建了使用超大直径盾构施工的国内首条过海大直径盾构工程汕头海湾隧道、世界最大水下铁路盾构隧道佛莞城际狮子洋隧道、国内在建最大直径跨海盾构隧道深圳妈湾跨海通道等工程。同时，在城市工程中，实现了首次穿松花江、首次穿洛河、首次穿邕江、首次穿海、首次穿京杭大运河等历史性的突破，在穿江越海领域绽放着夺目的光彩。征程万里风正劲，重任千钧再奋蹄。在新的时代，中铁隧道局将继续不忘初心、勇担使命，开新局于新的历史起点、谋新篇于新的事业征程，在广袤的神州大地、在广阔的国际舞台，开创中国隧道事业更加宏阔的新天地！
转自“中国中铁资讯”
编辑：叶立鹏
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