中交三航节能宣传周⑤丨起重船的“变身手术”

1月15日，国内生产能力最大是吊车的混凝土搅拌船三航砼22号船正式下水。“它一次能生产2000多立方米是吊车的混凝土，简直是一个海上移动混凝土生产工厂”，改造组长刘晓燕难掩激动。

三航砼22号船是吊车的前身是专为港珠澳大桥建设量身打造的三航起重16号船。2020年，为盘活船机资源，增强海上风电项目的装备能力，三航局决定将三航起重16号船改造升级为一艘集智能化、信息化、绿色化于一体的混凝土搅拌船。

起重船“变身”搅拌船谈何容易，这可是个“大手术”，单是新建搅拌系统就让改造团队费了不少力气。根据改造方案，新增搅拌设备的骨料仓、粉料仓外形庞大，是普通搅拌船的两倍，相当于在船体上修建一栋6层楼高的房屋。

“首先要考虑的就是船体稳定性”，刘晓燕介绍。船舶的稳定性主要跟浮力舱的设置有关，改造团队通过对船舶结构进行科学验算和建模试验，最终决定从新增舱壁入手。

舱壁是由许多列钢板组合焊接而成的结构，它将船体内部划分成若干个舱室，团队成员通过新增舱壁不仅改造升级了船舶浮力舱，也为搅拌设备提供了基础支撑，船体的稳定性得到保障。

要想实现混凝土高效生产的目标，就要保障骨料、粉料的高效运输。刘晓燕带领团队成员多次研讨试验，效果都不理想。一次出差中，刘晓燕从机场航站楼循环运行的自动人行道中得到启发：能不能研发一种皮带系统使得粉料、骨料来回运输呢？这个想法很快得到了改造团队一致同意。

刘晓燕邀请设计单位的专家联合开展技术攻关，从皮带运输系统的动力选择到每根皮带的具体位置，成员们不放过每一个细节。

经过现场踏勘和试验研讨，最终，一套“两横两纵”皮带运输系统新鲜出炉。该系统由两条横向皮带、两条纵向皮带组成，皮带之间可以实现骨料、粉料的转运，同时两条横向皮带具备双向切换功能，保证了两条混凝土生产线的连续性、稳定性和替代性。

骨料和粉料的运输问题得到解决，大家士气大振。“这还不够，我们还得为搅拌系统找一只监控的‘眼睛’”，刘晓燕为搅拌系统提出了升级要求。

方案研讨会上，“作业环境封闭，靠人盯着肯定行不通，安装一些传感器和摄像头试一试”，在高级技工赵永定的提议下，改造团队走访了当地厂家。从设计图纸到传感器、报警阈值的设置，大家为搅拌系统装上了监控的“眼睛”，生产线一旦出现故障就会立即发出警报，操作人员可以在第一时间赶到现场解决问题。

“打造绿色搅拌船是我们本次改造任务的重点之一”，刘晓燕介绍。改造团队围绕如何提高废水重复利用率展开研讨试验，最终，通过增设砂石分离器和泥水分离器，实现了整个生产系统的污水零排放。

如今，变身成功的三航砼22号船正在风急浪涌的福建莆田平海湾海域日夜施工。“有了这座海上移动混凝土工厂，再短的施工窗口期也难不倒我们了”，刘晓燕说。

来源：厦门分公司

文图：郑思婕　王强

编辑：王心慈

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