中铁十九局集团有限公司更新！集团桥梁施工有了新高度

129米！这是六公司承建的叙毕铁路冯家寨特大桥最高墩，也是全线最高墩，更是集团公司目前桥梁在建施工最高墩!

由集团公司承建的叙毕铁路四标段，线路全长47.789公里，位于云南省镇雄县境内，为云、贵、川三省结合部，即“鸡鸣三省”之地。受交通、地质、空间条件等限制，直到成贵高铁通车后才脱贫，而叙毕铁路在当地是继成贵高铁后影响较大的一条客货共用铁路，将成为沿线群众共同期待的“致富路”。

“129米，近50层楼的高度，坐电梯4分钟才能到顶，800多天，感受‘它’一天天变高，以后不能再上来了，还真有点不习惯……”技术员张龙飞和他所在的班组见证了集团最高墩“成长”的点点滴滴。“从墩顶看下去，下边的装载机、混凝土运输车和儿时玩的玩具车一样大小，人如蚂蚁一般。”张龙飞头戴安全帽，身挂安全绳，站在这个最高墩的作业面上，目光注视着前方同样云雾缭绕的高墩。

集团之最，是冯家寨特大桥的耀眼标志。然而，“高”是目标、是责任，更意味着“突破”“艰难”和“风险”。大桥主墩采用抗震性能好、经济性强的薄壁空心墩形式，面临“超高墩”作业的高难度挑战。

桩基灌注是保证桥梁工程质量的一道重要工序，首罐导管埋深为2米以上，他们采用中央集料斗与大料斗配合使用，确保首罐方量9.8立方米的充裕，后续混凝土连续进行浇灌，同时控制灌注速度，使埋管深度控制在2 到6米范围，确保了成桩质量。在桩顶设计标高以上加灌0.5~0.8米高度，待桩顶混凝土强度达到设计强度 70%时，将其凿除。在强有力的保障措施及全过程质量管控下，7号墩28根桩基经第三方检测均为Ⅰ类桩。

最高墩仅墩身就浇筑混凝土15958.6立方米，能填满8.5个标准游泳池。如此高的桥墩，如何确保其高高矗立，“身材”不发生走形？“墩身线形控制是难点。”项目总工程师徐春表示，项目派出专业测量人员24小时监测，布设大地四边形控测网，严格控制网的精度，并由六公司精测队进行定期复测，确保高墩的封顶标高和墩身的完美收坡及竖直度。

墩身施工采用液压爬模施工技术，空心墩设计，墩身柔度大，在施工中受到日照引起的温差、风力、机械振动及施工偏载的影响，墩身的轴线会发生弯曲和摆动，使墩身处于一种动态之中。为确保主墩施工技术及安全可行，项目部还组织“桥梁工程高墩专项施工方案”评审，邀请业内专家、业主、设计、监理等单位，将《山区复杂地形地质条件下高墩施工关键技术研究》作为科研课题，为优质高效完成主墩施工提供了强有力的技术保障。

如此高墩下的安全管理也是项目部一班人的重头戏，他们重点实施了安全生产网格化管理。设置人行电梯，河道安装水位报警仪，安装全方位监控系统，实时监控最高墩的每一个角落。安装风速测定仪，随时掌握施工过程中的风力情况，除墩底、墩顶实心段外，在薄壁空心墩段设置通风孔，减小墩身施工过程中的风力影响，在高墩施工的操作平台及防护结构选用透风材料，减小风的阻力。接入声光及短信预警平台，当风速大于5级（含5级-风速8m/s）时，塔吊、电梯等设备停止作业，全方位保证最高墩及施工人员安全。