路桥工程信息网亚洲第一！青岛又要建海底隧道了

近日，铁四院中标亚洲最长的海底公路隧道——青岛胶州湾第二海底隧道工程设计。

有人要问了：青岛不是有海底隧道了么？

是的，青岛原本就已经拥有了一条被称之为胶州湾隧道的海底隧道，这条隧道，连接了青岛市的主体部分和黄岛区，于2006年开始动工、2011年通车运营，总长度7.797公里，其中海底隧道的部分约为4公里。

就是它--

图为青岛海底隧道

今天说的，是青岛正在建设中的第二条海底隧道。

那么，它俩有啥区别么？

看图--

从地图上可以看出，原来的胶州湾海底隧道，是从青岛主体的突出部进行修建，并与黄岛区进行连接。

而第二条隧道的起点设置在了西海岸新区淮河东南千山南路路口以东的区域，登陆地点则选择在市北区杭州支路新冠高架路以东，这样一来，这条隧道的长度就更长了，工程全线的长度为19.7公里，隧道全长14.36公里。

隧道长度的增加，带来的是施工难度的大幅度增加。

胶州湾第二海底隧道横跨胶州湾中心水域，东连青岛主城区，西接西海岸新区，建设难度非常高，是世界上规模最大的海底暗挖法公路隧道，也是亚洲最长的海底公路隧道。

这条隧道设计的安全性很高，抗震设防类别是乙类，设防烈度为7度，建成后，这条隧道可以使用整整100年的时间。

隧道采用双孔行车隧道以及中间服务隧道的方案建设，除了供大家行驶的路线以及监控设备之外，隧道中还会建设管理中心、收费站以及服务区等附属工程，总体来看建设还是非常全面的。

因此青岛这条隧道不仅投资高达171.64亿元（以发改部门的最终批复为准），整体施工工期也可能需要到2027年才能完成并投入使用。

隧道总体布置图

虽然隧道工期漫长并且耗资巨大，但建成之后对青岛市带来的影响却是非常大的。

首先，此前的胶州湾海底隧道是禁止货车通行的，因此在两岸之间运输货物的货车，实际上仍然要走跨海大桥，需要消耗更久的时间，经济效益更低，而在第二条海底隧道建成之后，是支持小型货车通行的，能够大大减少两岸小型货车的通行时间。

其次，这条隧道不仅能够连接青岛市的东城区和西城区，还缓解了第一条海底隧道在早高峰时受到的通行压力，避免出现堵车等状况。

最后，这条隧道的投入运营必然让青岛的经济发展程度更上一层楼。