中交三航局三公司太湖隧道项目陆马公路支线上跨桥主桥钢塔顺利合龙

近日，随着钢塔最后一块“帽子”拼接安装到位，公司太湖隧道项目陆马公路支线上跨桥主桥钢塔顺利合龙，标志着主桥施工进入最后冲刺阶段。

为进一步提升太湖隧道洞口桥梁景观效果，陆马公路支线上跨桥主桥设计为拱形独塔双索面钢斜拉桥。该钢塔横桥向为拱桥桥塔，主塔纵向为I字形，向35米跨侧倾斜15度。塔柱横断面采用带切角的四边形，横桥向为拱形塔，索塔沿高度方向划分为7个节段，单幅索塔由13个小节段块构成，桥面以下部分为直线，桥面以上部分为椭圆形，纵向宽度为3米，横向宽度为2.3米。

作为全焊接钢桥，采用钢塔加桥面系构造，焊接工作量大，构造复杂的新型结构，钢塔部位钢板厚度大，焊缝密集，熔透焊缝数量多，熔敷金属的填充量大，焊接变形突出且不易控制、焊接质量要求高，厚板的焊接质量控制和焊接变形控制也是一大难点和重点控制项目。

为保证焊接质量，各项性能满足大桥设计要求，对主焊缝采用背面贴陶瓷衬垫单面焊双面成形工艺，使用线能量较小的药芯焊丝二氧化碳气体保护半自动焊，以减小焊接变形。在节段吊装至设计位置后，选择合适的温度时段，精确调整焊缝间隙，调平板件错边，间断焊接定位码板，根据工艺规程先横向环缝焊接，进行无损探伤，合格后再焊接加劲肋嵌补段。

钢塔及钢箱梁空间关系复杂，断面尺寸大，制造和成桥安装精度控制要求极高，需综合考虑钢塔每个节段的空间偏转角和相应的高程差。

为满足施工要求，主桥钢塔必须高精度合龙，这就意味着，钢塔的拼接测控精度要控制在规范要求的范围内。“这个控制点至关重要，它是桥梁的承受力的关键一环。”测量主管徐士月说道，考虑到在施工期间要经历台风“烟花”等恶劣天气情况的考验，为了保证钢塔拼接的精准度，除格外加强做好对辅助支撑结构稳定性的监测外，项目根据确定的预拱度对钢箱梁、钢塔进行整体三维放样，通过分解确定各节段尺寸，对拼接安装工作采取“空中定位”的监测方式，在钢塔两侧配备2台徕卡TS60全站仪实时精准定位控制，确保安装过程“严丝合缝”。

主桥钢索塔的顺利完成是支线上跨桥工程进展的关键节点。后续我部将进行钢塔焊接，钢箱梁合龙，斜拉索索导管安装及张拉工作，尽早实现桥梁完工，确保太湖隧道的顺利贯通通车。