中交一公局集团战高温：亚洲最高拼宽桥首战告捷

高温酷暑架梁忙，举重若轻“搭积木”。8月4日上午8时38分，通过两台大吨位吊车近1小时的协力吊装，万州环线高速公路鹿山互通拼宽桥第一片钢板梁成功就位，标志着互通施工中难度最大、风险最高的新旧高速“拼宽桥”板块实质性工序首战告捷。下一阶段中最高墩达74.5米的拼宽高度，将刷新同类桥梁施工亚洲纪录。

“这真像开始学走路的小孩，终于勇敢地走出了第一步，太不容易了！”别看一米八几的项目经理屈加林长得人高马大，可看到拼宽桥施工正式开启后，内心既紧张又期待。为了让重达32吨、长度超40米的首片钢板梁安全稳步吊装到位，屈加林4日早晨6点便到达施工现场，带领技术团队和施工队伍开始一系列准备工作。交通管制、安全警戒、设备调试、安装起吊、落子定位、栓接焊接……现场20多名技术管理、实操作业人员各就各位，保持高度警惕，有序展开一体化吊装施工模式。

一边是川流不息、已通车10余年的沪蓉高速梁万段，一边是正在兴建、渐具规模的恩广高速万州环线高峰段。根据总体设计规划和路线走向，既有的沪蓉高速与在建的恩广高速需以鹿山互通为枢纽“融为一体”，将来实现交通并流与分流。由于特殊场地限制，万州环线鹿山互通拼宽桥的施工，如同在新旧高速紧邻的高墩上“搭积木”，无异于一场非同寻常的技术攻坚任务。

吊装在继续，每个人的心都提到了嗓子眼。现场指挥作业的工区主任李鹏瑞通过对讲机不时和作业人员进行交流，时刻提醒两台吊车注意协同配合、人员避免疲劳作业。“山谷中的风力大小，会给吊车大臂摆动、防倾覆带来一定影响。加上近期都是40度以上的最高温天气，作业时间一长，一般人顶不住！”这是李鹏瑞特别留意的风险因素。

当天上午10点左右，鹿山互通左幅第1跨共3片钢板梁，赶在中午高温前全部顺利就位。鉴于拼宽桥施工工艺和当下天气的特殊性，项目团队决定近期只在清晨至上午时间段施工。

“借用万州环线高速自身现有匝道桥作为吊装平台，实际吊装高度只有20米。”这是屈加林等人在历经无数次集体技术风暴后，形成的最佳施工方案。从2019年底开始，项目团队便着手鹿山互通施工方案的谋划设计。尤其是涉及拼宽桥施工的一系列内审、外审专题会议，就先后召开上百次，专项施工技术方案相继优化20余次。大家都在集中智慧和力量，不断完善提升方案的科学性稳妥性，确保以最完备的方案、最可靠的手段实现鹿山互通拼宽桥施工全过程万无一失。

据了解，鹿山互通的钢板梁均为“量身定制”，每一片的结构长度都有微小的变化，都有着自己的结构属性。正式起吊前，需要在现场对最初5个小节段进行拼装而成。在被凌空吊装至钢混支座精准定位后，随即进行焊接与栓接。再采用角钢进行横撑、斜撑，之后和预制混凝土单元板共同构成钢筋混凝土组合梁。

据悉，鹿山互通拼宽桥共有32片钢板梁吊装任务，根据总体工期安排，全部吊装任务将在今年12月份左右完成。届时，沪蓉高速与万州环线高速将顺利实现新旧连接，对进一步完善万州城市高速公路网布局、提高综合运输能力具有重要意义。

供稿 | 三公司万州公司

作者 | 陈洪胜刘欣

排版 | 梁恬校对 | 许鹤

责编 | 尹沁宇林隆

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