卡特挖掘机转速不稳定(卡特挖机涨紧油缸)

挖掘机维修空调系统中高压端高压力过高;空调制冷剂或空调制冷润滑油加注过多;内部自调试空调压缩机的自调功能失灵,造成高压过高;还有空调冷凝器的堵塞,以上故障都会加大发动机的负荷,消耗冷却系统的散热性能,导制水温过高的故障发生.

2 检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多,用高压气彻底清洗,保证水箱和冷凝器有良好的散热性能.

3 挖掘机维修时,检查水箱上下水管的温差,如果温差太大,需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障.

4 挖掘机维修时由于防冻液的添加和更换不规范,会造成发动机水道和水箱提前堵塞,出现水温高的现象.

5 热车后,检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况,若回水不畅或堵塞会造成水温过高

------------以下与“卡特320d挖机水温高没力”无关-------

近日，斯堪尼亚香港交付的全港有史以来重的一台六轴随车吊底盘正式改装完毕，交付给横溢工程物流有限公司。这台欧6排放的G490 12x4卡车底盘设计载重高达66.5吨，而它所加装的随车吊大起重则可高达180吨！这也成为香港吊装运输行业内目前起吊重量大的随车吊。

在2014年的斯堪尼亚香港开发日上，斯堪尼亚专门展示过这款G490 12x4六轴随车吊底盘。为了区分与普通的物流用车，这款G490采用工程车专用前脸，黑色的格栅与驾驶室本身颜色形成对比。比起普通的物流用车，工程车前脸更加粗犷。在动力方面，G490采用欧6排放的DC13发动机，这也是斯堪尼亚直六发动机的大功率段了，再多10马力，斯堪尼亚就用V8了。

由于针对的是重载工程运输市场，G490 12x4卡车底盘尾桥并非原厂车桥，而是采用载重吨位更大的BPW ECO空气悬挂车桥，光从445/60 R22.5的尺寸就知道这根车桥不是吃素的。

至于为何香港市场会如此青睐这样的大吨位随车吊，重型车论坛网友“cwshamhk”，人称C大，香港大件吊装运输行业老手给出了合理的解释：汽车吊；可高可远、有绞盘、直上直落、作业效率佳。折臂式随车吊；可到处跑、强项是也可钻入有盖的仓房内作业。更重要的是在香港对于大型吊车有着较为严格的限制，这也促使不少从业者购买大吨位随车吊。

C大表示，这部G490所采用的随车吊来自意大利COPMA，暂无同级别对手，亦是香港首台机型，光是吊机购价几乎是底盘的3倍。

香港较为宽松的购买环境使得用户的个性化配置能够得以满足，这也使得像斯堪尼亚这样以模块化著称的欧洲重型商用车能够打造客户真正想要的产品。

美瑞特挖掘机维修修理厂，西南专业的挖掘机维修企业。擅长维修卡特320d挖机水温高没力，卡特挖掘机电脑板，卡特挖掘机旋转马达，卡特挖掘机憋机，卡特挖掘机油温高，卡特挖掘机卡机，卡特挖掘机掉臂，卡特挖掘机发卡，卡特挖掘机冒黑烟，卡特挖掘机行走马达，卡特挖掘机吊臂，卡特挖掘机无动作，卡特挖掘机水温高，卡特挖掘机行走单蹁，卡特挖掘机憋机，卡特挖掘机液压泵发，卡特挖掘机缺力，卡特挖掘机没有动作，卡特挖掘机动作慢，卡特挖掘机液压泵发响，卡特挖掘机无力等卡特挖掘机维修修理。#p#分页标题#e#

------------“卡特320d挖机水温高没力”扩展阅读-------

吊臂伸缩钢丝绳松动

吊臂伸缩钢丝绳松动可引起吊臂发抖。断定办法是：拆去伸缩钢丝绳，零丁寄托伸缩缸动员伸缩臂，察看吊臂伸缩能否自在、有没有发抖。若无发抖，装上伸缩钢丝绳作伸缩实验，若呈现发抖，则可鉴定是伸缩钢丝绳松动。

消除办法：先反省伸缩臂钢丝绳长度和拉紧水平，使其相符请求；再反省伸臂和缩臂滑轮的光滑环境及滑轮衬套的磨损环境，需要时增加光滑脂或调换滑轮衬套。

卡特320c挖掘机的液压泵压力是多少

挖掘机泵最高压力35MPa，因为是

变量泵

，一般压力根据工况而定。

正铲

挖掘机的铲土

动作形式

。其特点是“前进向上，强制切土”。正铲挖掘力大，能开挖停机面以上的土，宜用于开挖高度大于2m的干燥基坑，但须设置上下坡道。正铲的

挖斗

比同当量的

反铲

的挖掘机的斗要大一些，可开挖含水量不大于27%的一

至

三类土

，且与

自卸汽车

配合完成整个挖掘运输作业，还可以挖掘大型干燥基坑和土丘等。正铲

挖土机

的开挖方式根据开挖路线与运输车辆的

相对位置

的不同，挖土和卸土的方式有以下两种：正向挖土，侧向卸土；正向挖土，反向卸土。

扩展资料：

液压泵

传动轴

不能承受

径向力

和

轴向力

，因此不允许在轴端直接安装带轮、齿轮、

链轮

，通常用

联轴器

联接

驱动轴

和泵传动轴。

如因制造原因，泵与联轴器

同轴度

超标，装配时又存在偏差，则随着泵的转速提高

离心力

加大联轴器变形，变形大又使离心力加大。造成恶性循环，其结果产生振动噪声，从而影响泵的使用寿命。此外，还有如

联轴器柱销

松动未及时紧固、橡胶圈磨损未及时更换等影响因素。

参考资料来源：

百度百科

--挖掘机

参考资料来源：百度百科--液压泵

挖掘机使用的过程中很多的司机遇到过“油温过高的问题”，甚至由于油温过高导致了“机械产生热变形，液压元件中热胀系数不同的运动部件因其配合间隙变小而卡死，引起动作失灵、影响液压系统的传动精度，导致部件工作质量变差。”等一系列的问题。

分析成因：

1、挖掘机液压油太久没有更换。

2、液压泵出现故障。

3、电脑板故障或设置有误。

4、油箱容积太小，散热面积不够，未安装油冷却装置，或虽有冷却装置但其容量过小。#p#分页标题#e#

解决方案：

1、如果您的挖掘机液压油超过6000小时没有更换，就必须更换液压油。

2、由专业人士对液压泵进行检修调试。

3、电脑板重新设置或者检修。

4、安装容量与油箱匹配的冷却装置。

卡特320BL挖掘机发动机无法起动、KEY转到ON数秒后出现机油压力报警，请问是怎么回事？

故障原因：驾驶室线束Trem-A(端子A)内1#和3#针脚短路。

故障维修方法：修理线束

卡特320BL挖掘机发动机无法起动，机油压力报警故障检测:

1、KEY-ON后看到上述现象，判断为发电机L端子异常得电，用万用表测量L端子电压为24V—异常。

2、断开司机室内外连接器1，从连接器处利用万用表测量1-36#(发电机L端子)与其它各端子的导通性。

3、在司机室外线束的连接器上测量后，未发现与其它导线有短路现象。

4、在司机室线束的连接器上测量后，发现该端子与1-35#端子之间有短路现象，说明短路发生在驾驶室内部。

5、根据系统图分析，在驾驶室内部，该两只端子同时进入监测器和ICF，为区分“部件”或“线束”短路，断开ICF及监测器后再次测量，仍然短路，判断为线束内部短路。

6、仔细检查线束，最终发现为TremA内的1#和3#端子间短路。

备注:

1、驾驶室线束内TremA连接器的1#端子和经18#保险丝的电源ON信号相连。

2、驾驶室线束内TremA连接器的3#端子和发电机的L端子相连，同时与起动安全继电器的R端子及监测器的C7端子相连。

3、当该两只端子短路后，KEY-ON时电源从18#保险丝进入起动安全继电器的R端子，因此起动安全继电器保持断开，不吸合，发动机无法起动。

4、当监测器的C7端子得电后，监测器认为发动机已经开始运转，即开始监测机油压力，如数秒后检测到机油压力仍为低，则进行机油压力报警。

5、该故障发生在使用5根针脚的安全起动继电器的机器上。在使用4针脚起动继电器的机器上现象可能会不一样，需确认。

挖掘机行走无力的原因可能是行走马达或液压系统的压力、流量、数据不匹配导致。

挖掘机行走无力—故障检查步骤：

1、首先检查挖机行走马达是否出现磨损，如行走马达故障，更换，要是行走马达正常就检查挖机二次溢流阀是否故障。

2、检查机子二次溢流阀，要是发现溢流阀有轻微的故障，更换。

3、再次检查挖掘机行走先导压力是否足够，要是压力不正常，调整行走先导压力。

4、最后用压力表检测液压系统压力、流量、数据是否都匹配，要是不匹配会引起挖掘机行走无力故障。 #p#分页标题#e#

根据以上步骤来检查发现引起挖掘机行走无力的原因是有以下几点导致：

1、行走马达故障导致挖掘机行走无力的现象。

2、二次溢流阀损坏。

3、液压系统压力和流量不匹配所导致挖掘机行走无力。

平常还有注意挖掘机的维护和保养，尤其是在夏天高温作业的情况下。

初步总结归纳导致卡特320B液压挖掘机发动机冷却水温度过高的原因有三个：

1、发动机冷却系统进风量不足造成散热不良，导致水温过高

在设计上，CAT320B液压挖掘机采取冷却风扇对发动机冷却水散热器进行强制冷却，冷却风扇主要由叶片、皮带等部件组成，故障主要表现在以下几个方面：

(1)风扇散热转速不够导致进风量不足。

风扇皮带经长期使用出现老化、拉长、调整不当，这些都会造成风扇转速不够，不能产生足够的冷却风对散热器进行冷却。

(2)风扇叶片受损变形导致进风量不足。

在发动机带动风扇高速旋转过程中，若有异物掉进风扇叶片中间就会引起风扇叶片的瞬间变形，从而造成叶片角度的变化。但卡特产品的设计精度很高，既便是微小的角度变化也会导致进风量的改变。

(3)发动机减振胶垫老化、损坏。

减振胶垫的老化、损坏并不直接影响水温变化，但是，它的这种变化却使发动机(连同风扇)下沉，从而造成风扇偏离与散热器之间设计的相对位置，因而通过散热器的冷却风量也就相应减少了。

(4)散热器通风道被堵塞。

发动机冷却水散热器和液压油散热器外表设有很多缝隙，供冷却风通过，以便带走多余的热量。只要这些缝隙被粉尘、油污堵塞，就会造成进风量不足，从而导致散热不良，这种现象在隧道内施工时尤为常见。

(5)发动机散热器(水箱)和液压油散热器之间封闭不严。

卡特挖掘机发动机散热器(水箱)和液压油散热器之间在设计上是采用封闭型的(见图1)。为了避免吸人的风通过液压油散热器后从缝隙中流失，故将两个散热器四周用海绵予以封闭；若两个散热器未拆卸过，一般不会出现封闭不严的问题；但如果已拆过其中的任何一个散热器，则都会造成封闭性能被破坏。但在维修过程中，一般都不会注意到这一细节。

2、冷却系统内部水循环不畅，造成散热不良而导致水温过高

冷却系统内部水循环不畅也是常见的故障原因，其表现主要为：

(1)冷却液量不足。

分析其原因可能是冷却系统有泄露或冷却液加入量不够，这是比较容易发现和解决的。

(2)节温器不能正常打开。

节温器失灵直接导致冷却液不能进行大循环，长时间工作后水温必然会升高，夏天则更明显。#p#分页标题#e#

(3)水泵损坏。水泵是发动机冷却系统的心脏，是冷却液循环的动力源，若其不能正常工作，必然会导致冷却系统的散热不良。如果水泵完全不工作，则比较容易发现和解决；若是水泵叶片部分损坏，则比较难发现和判断。

(4)使用了非指定的冷却液或硬水，造成水垢污染。

水垢会直接堵塞散热器水道、气缸盖水道、气缸垫水孑L，甚至发动机缸体水道，从而导致水道截面积非正常缩小，造成冷却液循环不畅。值得一提的是，气缸垫水孔比气缸盖和缸体的水道孔小得多，目的是以减小截面积来增加水压(因卡特挖掘机冷却系统内部循环是压力循环，以此来提高冷却液沸点)，但水孔过小会造成流量不足，且易堵塞，以致造成循环散热不良，故在使用中一定要采用规定的冷却液或使用硬化过的水，从而避免不必要的损失。

3、电器故障造成的错误信息导致水温假升高

这类故障不太常见，主要是由于传感器精度不够或电脑芯片信息处理的故障造成的，可利用红外线测温器测试传感器处的实际温度，再与电脑监视器显示的温度作比较，即可得出结论。

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