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经过239天是吊车25吨多少钱的紧张施工，2月22日，由中铁上海工程局承建是吊车25吨多少钱的朝凌客运专线黑石沟隧道提前24天贯通，标志着朝凌客运专线全线首条隧道顺利贯通。
新华社、中央电视台、中国政府网、辽宁日报、辽宁电视台、东北新闻网、北国网等多家主流对此进行了宣传报道。
新华社
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新华每日电讯
新华网
中央电视台
朝凌高铁首座隧道施工贯通
中国政府网
辽宁日报
朝凌高铁于2017年10月11日开工建设，线路自京沈高铁朝阳站引出，经过辽宁是吊车25吨多少钱的朝阳、北票、锦州三市，接入京哈铁路秦沈段凌海南站。线路全长105.6公里，设计时速350公里。线路穿越了辽西北的丘陵地带，桥梁隧道占比达到了整个工程的71%。
黑石沟隧道位于朝阳市巴图营乡境内，为单洞双线隧道，全长271米。隧道处于低山丘陵区，整体洞身埋藏浅，最大埋深仅24.5米。山顶危岩陡峻，风化裂隙严重，山坡多堆积石块，地质条件复杂，且洞顶处设有一座60万伏高压铁塔，施工难度大。
承担施工任务的中铁上海局全体参战人员克服诸多困难，超前做好地质预报和监控量测数据，优化施工方案。施工中，采用台阶开挖、超前支护弱爆破等开挖法组织施工，缓解了中管棚施工进度慢对工期的制约，确保洞顶60万伏铁塔实现基础零沉降。此外，施工人员还坚持“高标准、严要求、零容忍”，强化拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等关键工序的管控，确保了隧道施工安全和工程质量。
作为东北地区高速铁路网的重要组成部分，朝凌高铁衔接京沈高铁，将东北地区进出关的快速客运通道给予进一步延伸。由此，东北开放城市大连与辽西欠发达地区的有效连接将会形成，促进沿线地区经济社会发展。
朝凌高铁预计2021年建成通车，届时京沈高铁、京哈铁路秦沈段和哈大高铁将实现互联互通，辽南进京时间将由目前的6小时，缩短至4个半小时。
朝凌高铁首座隧道施工贯通
北国网
本报讯 经过238天的紧张施工，2月22日10时30分，京沈高铁向辽宁腹地的连接线——朝凌客专黑石沟隧道顺利贯通，这是朝凌高铁首座全线贯通的隧道。
朝凌高铁于2017年10月11日开工建设，线路自京沈高铁朝阳站引出，经过辽宁的朝阳、北票、锦州三市，接入京哈铁路秦沈段凌海南站。线路全长105.6公里，设计时速350公里。线路穿越了辽西北的丘陵地带，桥梁隧道占比达到整个工程的71%。黑石沟隧道位于朝阳市巴图营乡境内，为单洞双线隧道，全长271米。
作为东北地区高速铁路网的重要组成部分，朝凌高铁衔接京沈高铁，将东北地区进出关的快速客运通道进一步延伸。朝凌高铁预计2021年建成通车，届时京沈高铁、京哈铁路秦沈段和哈大高铁将实现互联互通，辽南进京时间将由目前的6小时缩短至4个半小时。
东北新闻网
2月22日，经过239天的紧张施工，新建朝阳至秦沈高铁凌海南站铁路联络线站前工程(以下简称朝凌客专)黑石沟隧道全线率先贯通，比预定工期提前24天。
朝凌客专全长105.6公里，设计时速350公里。线路穿越了辽西北的丘陵地带，桥梁隧道占比达到了整个工程的71%。作为全线第一条贯通的隧道——黑石沟隧道由中铁上海局朝凌客专TJ-2标项目负责施工，位于朝阳市巴图营乡境内，为单洞双线隧道，全长271米。隧道处于低山丘陵区，整体洞身埋藏较浅，最大埋深仅24.5米。山顶危岩陡峻，风化裂隙严重，山坡也多堆积石块，地质条较差，且洞顶处设有一座60万伏高压铁塔。如何克服较差的地质条件，同时确保高压铁塔基础零沉降，对施工技术和安全管控都提出了较高的要求。
隧道开工前，该项目团队积极组织专家评审会，对进、出洞施工方案，安全专项方案等进行细致评审，为施工提供可靠的技术保障，并在后期施工中不断根据超前地质预报和监控量测数据优化施工方案。施工中，以台阶开挖法为主，在进出洞采用超前支护弱爆破开挖法进行施工，缓解了中管棚施工进度慢对工期的制约，确保洞顶60万伏铁塔实现基础零沉降。在安全质量管控中，项目工区秉持“高标准、严要求、零容忍”的态度，严格执行铁路总公司《质量安全管理十严禁》，确保各个工序符合设计要求，保证施工顺利进行。鉴于施工风险大，项目工区还实行了领导包保制度、夜查制度。关键工序工区班子成员、工程部技术骨干带班作业。通过对拱架安装、初支喷护、开挖尺寸、混凝土浇筑等关键工朝凌客专于2017年10月11日开工建设，计划2021年建成通车。朝凌客专的建成将进一步优化东北地区既有的高铁网络，形成发达地区与辽西欠发达地区的有效连接，对促进沿线地区经济社会发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。
