汉智叉车配件有限公司(叉车搬运车生产厂家)

今天和大家谈谈汉包装行业叉车，以及中国生产叉车的厂家对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

纸卷夹（Paper roll clamp):可调短臂式；固定短臂式

纸卷夹能够对纸卷进行高效、安全、无破损的搬运和堆垛作业，并且能夹紧纸卷连续360度旋转。方便纸卷交换作业。广泛用于造纸、纸箱、包装、印刷、港口等行业对各类纸卷进行无托盘搬运与堆垛。 通用夹类属具(General attachments)：软包夹、多用平夹、纸箱夹、桶夹、砖块夹等

最具代表性的通用类夹具属软包夹，软包夹可以安全高效地搬运各种形式的软包，如棉花、纺织、羊毛、纸浆、废纸、干草、及工业碎料等软包物品。适用于造纸、纺织、化纤、废纸回收等行业对各类纸卷进行无托盘搬运与堆垛。 旋转器(Rotator)

旋转器可以对需要转动或者翻转的容器和物品进行360度快速翻转，广泛用于食品、化工、环卫、物品回收、冶炼铸造等行业。 带托盘货物作业属具(Pallet handling attachments)：测移器，调距叉、单双托盘叉等

侧移器是安装在叉车中最常用的属具，侧移器帮助货叉上的货物左右横向侧移100mm或150mm不等的距离，便利货物的叉取和堆垛，大大提高了叉车的灵活性和工作效率。适用于各种叉车作业。

无托盘货物作业属具(palletless handling attachments)：纸箱夹、推拉器、推出器

推出器适用于化肥、饲料、谷物面粉、盐、水泥等袋装货物。 液压供油组件(Hydraulic supply group)

叉车除了使用货叉作为最基本的工作属具之外，还可以根据用户需求开发配装多种可换属具。

如侧移装置、环卫属具、夹抱器、旋转器、桶夹、串杆、吊钩、货斗等。

常见叉车属具的主要部件有：固定部件——支架、工作装置、工作油缸、胶管卷进卷出装置。

简易属具：起重臂、串杆、油桶钳。

复杂属具：铲斗、叉套、吊杆、平抱夹、纸卷夹（如附图）、挑杆、桶夹、推出器、圆木夹、起重臂、纸箱夹（如附图），软包夹，侧移器、倾翻货叉、前移叉、全自有起升货叉等

特殊定制属具：

如附图 使用意义 和传统意义上使用叉车货叉叉取货物托盘进行搬运和堆垛相比，专用的属 具应用 能够大大提高叉车的使用效率，降低运营成本。专用的叉车属具可实现对货物的夹抱、旋转(顺 / 逆时针)、侧移、推 / 拉、翻转(向前 / 向后)、分开/ 靠拢( 调整货叉间距 )、伸缩等功能，这是普通叉车货叉所无法完成的动作。叉车专用属具的应用所体现出的意义可以概括为以下几点：

1、生产效率高，运行成本低。

机械化搬运比传统的人力搬运作业时间短，同时降低了劳动力的支出和成本，提高了工作效率。在同一个搬运循环中，叉车的动作次数明显降低，叉车相应的轮胎、传动齿轮、油耗等也相应降低，运行成本也相应减小。

2、操作安全可靠，降低了事故率。

由专业叉车属具制造商设计和生产的针对不同行业工况的属具均设计有安全装置，在异常情况时所夹(或叉)的货物不易滑落，如夹类属具的保压装置( 承载货物时，油管爆裂，液压系统保持压力，货物不会滑落 ) ；侧移类属具的末端缓冲装置等，降低了事故率。

3、货物损耗小。

借助于属具特有的夹持、侧移、 旋转等功能，货物可以更安全地被运送或堆高或装卸，进而将货物损耗程度降到最低。属具的使用也同时降低了托盘的使用频率 ( 如无托盘搬运作业 ) ，其相应的采购和维修成

注意事项

各种属具多由短的活塞式液压缸、高压胶管、胶管卷绕器、快速接头、圆形密封圈、属具专用件等组成。这些零部件可参照一般液压件进行清洁、维护。再属具使用中除应注意管路系统的渗油、破裂等异常现象外，特别是属具的容许载荷、起升高度、货物的尺寸和属具的适用范围、运行时的宽度，均应严格地按属具的性能参数表执行，既不能超载，又不能偏载。对于偏载作业，中小吨位带属具的叉车，短时偏载范围应在+-150mm以内。

在叉车的使用中，配对的两货叉叉厚、叉长应大致相等。两货叉装上叉架后，其上水平面应保持再同一平面。必须严格遵守操作规程，不允许超载或长距离搬运货物;再搬运超长或重心位置不能确定的物件时，要有专人指挥，并格外小心。用货叉叉货时，叉距应适合载荷的宽度，货叉尽可能深地插入载荷下面，用最小的门架后倾来稳定载荷，防止载荷后滑，放下载荷时，可使门架少量前倾以便安全放下货物和抽出货叉。作业时，货叉应尽量低速形式，以距地面30~40mm为宜，门架应适当后倾，行驶中不得任意提升或降低货叉，不得在坡道上转弯及横跨坡度行驶，不允许用货叉挑翻货盘的方法卸货;不准用货叉直接铲运危险物品和易燃品等;不准用单货叉作业或惯性力叉货;更不得用制动惯性溜放圆形或易滚动的货物。

行业壁垒较低，竞争趋于白热化。中叉网数据显示，2019 年有 15 家工业车辆制造商年销售量超过 10000 台，21 家超过 5000 台，29 家超过3000 台，33 家超过 2000 台，截至目前行业内仍存续约 130 家企业，企业虽然较多，但行业集中度逐渐提高。还有部分国外品牌参与国内竞争，主要集中在高端市场，但比例低于10%。

需求端，叉车广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，其中制造业和物流业对叉车需求最大，合计需求占叉车下游行业需求 75%左右，而销售到制造业和物流业的比例约为 2:1。总体来看，叉车覆盖面广，需求较为稳定。据统计，2020年，全球叉车市场规模达到了1441亿元，预计2026年将达到1845亿元，年复合增长率(CAGR)为3.5%。

叉车有哪些种类？

叉车需求与制造业、物流业相关度较高，销量趋势与宏观经济景气度正相关。叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，属于机动工业车辆的一种。

叉车下游应用广泛，在各类机械制造、建筑建材、纺织、食品生产、能源、化工、冶金、交通运输、物流商贸领域均有应用。不同于挖掘机、混凝土机械等传统工程机械，叉车与房地产、基建投资增速关联度相对不高，其保有量随经济总量而增长，波动性与宏观经济景气程度相关，波动性小于传统工程机械。

与发达国家相比，中国叉车下游行业需求同样较为分散，按照行业性质分类，制造业需求占比约52%，物流转运类需求占比在25%，制造业与物流业对叉车的需求在2:1左右。

叉车包含四大类别，轻小型搬运车辆（板车/地牛）不属于叉车分类范畴。叉车按照国内划分标准，可分为内燃平衡重式叉车、电动平衡重式叉车、电动乘驾式仓储叉车和电动步行式仓储叉车四大类别。

与欧美分类标准相对应，国内内燃平衡重式叉车相当于欧美分类标准的4类车（实心轮胎）和5类车（充气轮胎），电动平衡重式叉车、电动乘驾式仓储叉车和电动步行式仓储叉车分别对应欧美分类标准的1类车、2类车和3类车。其中电动步行式仓储叉车可以认为是“电动版”的轻小型搬运车辆（俗称板车或地牛），但轻小型搬运车辆不属于叉车类别。

内燃平衡重式叉车（4类车、5类车）：包括普通内燃叉车、重型叉车、集装箱叉车等品类，具备举升和运输功能，尾部装有配重的平衡块可实现大载荷物料搬运举升，载荷范围在0~60吨，常用为载荷能力在2~6吨左右的型号，采用柴油、汽油或天然气发动机作为动力。该类叉车最大载荷级别范围高于电动叉车，通常用在室外、车间或其他对尾气排放和噪音没有特殊要求的场所，是目前国内应用最多的叉车品种。

电动平衡重式叉车（1类车）:尾部同样装有配重的平衡块，车体结构以及工作应用场景与同级别的内燃平衡重式叉车相同，只是将内燃机更换为蓄电池为动力源，通常具备举升和运输8吨以下货物的能力。该类叉车污染少、噪声低，通常应用于室内操作和其它对环境要求较高的场所，如医药、食品等行业。

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电动乘驾式仓储叉车（2类车）：主要采用蓄电池为动力，同样具备举升和运输能力，与平衡重式叉车最大区别在于没有配重块因而载荷主要在3吨以下，该类叉车因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好等特点在仓储业得到广泛应用。

电动步行式仓储叉车（3类车）：该车最大特点在于无固定座位，驾驶员站立叉车后方或步行拖动操作叉车，销量中半数以上不具备举升能力，载荷通常在1~2吨，该形叉车可被认为是电动助力的板车。整车尺寸较小，主要替代无动力源的板车进行货物的搬运、装卸作业。

电动步行式仓储叉车（3类车）：从销量上看，我国叉车销售结构以内燃电动平衡重叉车和电动步行式仓储叉车为主。其中内燃电动平衡重叉车使用场景相同，均具备重载以及举升功能。

电动步行式仓储叉车相当于电动化的传统无动力板车，通常用于轻载的整垛货物搬运，绝大部分机型基本不具备举升功能。因其替代无动力的板车能够降低工人劳动强度，近年来我国电动步行式仓储叉车大量替代传统无动力板车，过去五年销量CAGR在30%左右，具有较好成长属性。

2019年全球叉车销量达149.3万台，市场规模超两千亿元。叉车行业需求与经济总量增长呈正比趋势，2008年金融危机后，全球叉车销量总体稳健增长，从2009年的57万台增长至2019年的149.3万台。

目前全球叉车市场空间没有权威统计数据，按我国叉车市场均价估算，2019年全球叉车新车销售市场在1200亿元左右。从海外龙头公司来看，全球第一的丰田叉车2019年叉车业务收入1.47兆日元，约合人民币927亿元。销售叉车30万辆，全球市占率约20%。通过行业调研发现，海外市场叉车单价约是国内的2倍，并且海外叉车巨头售后市场领域收入占比普遍超30%，由此估计全球叉车行业市场空间不低于2000亿元。

中国叉车全球市占率逐步提升，2019年已达41%。叉车行业需求与经济总量增长呈正比趋势。中国叉车销量从2007年的15.2万辆增长至2019年的60.8万台，过去10年增速CAGR16%，显著高于全球增速CAGR10%。中国叉车销量在全球占比从2007年的17%提升至2019年的41%，全球市占率持续提升。中国叉车市场在全球占比不断提升。

中国叉车出口持续增长，海外市场竞争力不断增强。中国叉车销量增长分为内需和出口两个维度。国内销量从2012年的21.6万台增长至2018年的43万台，CAGR12%。同期出口销量从7.6万台增长至2018年的16.7万台，CAGR14%，出口增速高于国内增速。

除2019年受贸易摩擦影响外，中国出口叉车在海外市场占比持续提升，2012~2018年国产叉车海外市场份额从11%提升至19%。中国叉车性价比较高，过去十年国产叉车被海外客户逐步认可，产品竞争力持续提升。

过去10年我国叉车销量从2008年的16.8万台增长至2019年的60万台（含出口）。我国叉车销售结构中，虽然内燃叉车销量仍占主导地位，但电动叉车占比逐步提升，其中电动步行式仓储叉车占比提升的趋势最为显著。

我国叉车新车市场空间约370亿元，电动/内燃平衡重叉车占主导地位。根据行业调研，按照各类型叉车市场均价计算，过去10年我国叉车新车销售市场空间从2008年的180亿增长至2019年的370亿左右。我国叉车销售结构中，2019年虽然电动步行式仓储叉车销量达到36%的占比，但因单价较低，叉车市场规模中，内燃平衡重和电动平衡重叉车销量仍占主导地位。

叉车具有成长属性，经济规模扩大将拉动叉车总量增长。不同于以地产和基建为驱动力的工程机械，叉车需求主要来自制造业和物流业的增长，叉车保有量与制造业商品总产量和物流货运总周转量成正比。与挖机、泵车叉车相比，过去十年叉车具有更好的成长性，随着未来中国经济规模持续增长，国内叉车保有量规模预计仍将相应扩大。

中国叉车渗透率远低于欧美，长期看保有量提升空间明确，叉车正常更新周期在8~10年，根据我国国内过去10年叉车的销量可大致推算我国叉车的保有量约在220万台左右。根据世界工业车辆联盟相关统计数据，美国叉车保有量大约为165万台，欧洲为340万台。

通过对比中国、美国、欧洲的人口、制造业产值以及物流成本等相关指标与各地区叉车保有量的比值，中国叉车在渗透率上与美国、欧洲等发达经济体仍有较大差距。

同时随着中国经济的不断发展，中国叉车渗透率有望继续向欧美水平靠拢，中国叉车保有量远未到达天花板，仍有较大增长空间。

叉车短期销量与宏观经济景气程度正相关。叉车中应用最广的平衡重式叉车主要应用于各类制造业和商品转运的物流环节。从历史数据看，平衡重叉车总保有量与制造业固定资产累计投资额和历年物流业产值正相关。

按照协会统计的叉车销量下游需求分类，销售到制造业和物流类环节的比例大约在2:1。我们将我国历年制造业固定资产投资额累计值和物流总额按照2:1的比例作为总需求与平衡重叉车历年保有量相比较，发现二者具有较高的相关性。

短期看，叉车销量增速与PMI较为一致，且滞后PMI半年至一年左右，反映制造业下游需求景气改善可有效带动叉车销量。

我国电动叉车占比逐渐提升，电动步行式仓储叉车是增量的主力军。在我国叉车销售结构中，内燃叉车销售占比从2010年的77%下降至2019年的51%。驱动力一方面来自电动平衡重叉车逐渐取代内燃平衡重叉车，另一方面电动步行式仓储叉车大幅替代传统板车（地牛）是电动叉车占比提升的主要因素。

与发达国家地区相比，中国叉车销量中电动叉车占比仍有较大提升空间。美国、欧洲、日本等发达国家的叉车销售结构中，电动叉车占比均超过60%，并且平衡重叉车中，电动平衡重占比也远高于中国。

未来随着我国环保排放政策的不断趋严、工厂对工作环境要求的提升，平衡重叉车电动车占比预计将持续提升。同时电动步行式仓储叉车未来在电动叉车占比有望持续提升，向欧美日等发达国家靠拢。

平衡重叉车电动化是存量市场替换逻辑，电动步行仓储叉车增长是叉车市场的增量空间。与市场笼统计算叉车电动化占比不同，国内叉车电动化分为平衡重叉车电动化替代和步行式仓储叉车增量两个维度。内燃平衡重叉车被电动平衡重叉车取代属于存量替换。而电动步行仓储叉车则主要取代不属于叉车范畴的轻小型搬运车辆（板车），板车被电动步行仓储叉车替代会扩大叉车的应用范围，带来叉车保有量的提升。

电动平衡重叉车两年运营成本已低于内燃叉车，平衡重叉车电动化大势所趋。电动平衡重叉车售价虽然大幅高于内燃叉车，但两年综合使用成本已低于内燃叉车。随着电动叉车性能的逐步提升，预计存量内燃叉车会逐步被电动叉车替换。同等吨位电动平衡重叉车单价约为内燃叉车单价的两倍，电动平衡重叉车占比提升可望导致行业收入增速快于销量增速。

过去十年我国电动平衡重叉车销量占比持续提升，但仍远低于欧美等发达国家水平。我国平衡重叉车销售中，电动平衡重占比从2010年11.3%提升至2019年的17%，总体呈缓慢提升趋势。销量比例看，与美日欧等发达国家相比，我国电动平衡重叉车销量占比偏低。未来我国电动平衡重叉车渗透率仍有较大提升空间。

电动步行式仓储叉车替代存量板车，未来成长空间巨大。电动步行式仓储叉车销量从2009年的1.5万台增长至2019年的22.6万台，CAGR达31%。电动步行式仓储叉车在我国叉车销量中的占比由2009年的10.9%快速提升至2019年的37%，电动步行式仓储叉车已成为影响我国叉车销量增速的重要力量。

电动步行式仓储叉车本质上是电动化板车，替代传统人力板车已到经济性拐点。板车主要用于在制造业、物流周转领域的各类货物转运。根据行业调研，与板车相比电动步行式仓储叉车可使搬运员工综合作业效率提升20%~50%。

当前电动步行式仓储叉车市场售价在1.5万元左右，而普通板车价格不足2000元。虽然价差巨大，但考虑到效率提升减少搬运工数量，采购电动步行式仓储叉车替代板车一年即可实现综合成本持平。

此外，电动步行式仓储叉车可大幅降低搬运工的劳动强度，随着我国人口红利逐渐消退，各地招工难现象频发，电动步行式仓储叉车可创造更好的工作环境从而为企业增加人才吸引力。

与欧美等发达国家相比，我国电动步行式仓储叉车仍有不小提升空间。欧美发达国家电动步行式仓储叉车销量绝对额和销量占比均明显高于我国，未来国内电动步行式仓储叉车销量绝对额和占比提升空间仍然广阔。

根据工程机械协会发布的《2018年国内工业车辆行业概况》所示，2018年我国板车销量159.8万台，按照设备5~10年更新估算及考虑出口因素，估测我国板车保有量应在800~1000万台左右。过去十年间电动步行式仓储叉车内销总计约53万台，按照对传统板车30%替代率估算，未来我国电动步行式仓储叉车内销销量应达到30万台级别。

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叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色,随着科学技术的进步,市场经济的发展,物流设备在经济发展中的地位和作用越来越明显,叉车普及率越来越高,叉车制造业之间的竞争也愈显激烈。企业只有不断地进行技术创新及探索,适时地将新产品推向市场,接受市场的考验,并不断地进行改进,

叉车在20-21世纪快速发展

叉车是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。从全球叉车制造行业发展来看，主要分为三个阶段：

1、生产创新阶段(20世纪前中期)：1924年美国克拉克设计出标准叉车命名为Duat，随后海斯特、Rudolf、耶鲁和Towne等企业陆续发明生产电动叉车、跨腿式叉车、BT型叉车等不同叉车类型，叉车产品种类迅速扩充。

2、快速发展阶段(20世纪中后期)：二次世界大战期间，叉车同人工装卸相比，大大提高了机场的装卸效率，因此在战争中得到了广泛的使用。二次世界大战结束后，随着世界汽车工业的快速发展，又车的技术和销量得到了快速的发展，并且逐渐形成了美国、德国和日本三个叉车主要生产基地。

3、制造业转移阶段(20世纪末-21世纪初)：制造业向发展中国家转移，全球叉车制造业开始向中国等发展中国家转移，中国叉车制造行业迅速崛起，并且在国际市场中开始抢占市场。

全球对于叉车需求增长

叉车产品是工业发展的重要配套基础设施之一，被广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等各个国民经济部门。根据世界工业车辆统计联盟WITS统计，2011-2020年全球叉车销售数量整体呈现增长趋势，2020年全球共销售叉车158.26万台，同比增长5.98%。

在市场规模上此处以世界工业车辆统计联盟WITS公布的叉车销量以及Bloomberg统计的中国企业和国外企业叉车的均价来看，采用欧美均价每台13万人民币、亚非等其他地区每台6.5万人民币的均价基准，测算得出2020年全球叉车市场规模约为1511亿人民币，同比增长1.2%。

内燃式平衡重型叉车需求占比最高

从2020年全球叉车制造行业市场细分产品结构来看，2020年内燃式平衡重型叉车的销量占比最大，约为36.04%;其次是电动步行式仓储叉车(除低位电动步行式托盘搬运车)和电动平衡重乘驾式叉车，占比分别为27.68%和14.98%。

下游行业发展将带动全球叉车强劲需求

全球叉车市场目前正在强劲增长，正在被广泛应用于各个行业的仓库、工厂和造船厂，包括汽车、航空航天、运输、零售、制造和建筑。建筑业的发展以及工业化的快速发展是推动叉车市场增长的关键因素之一。叉车非常经济、功能强大且易于维护。因此，它们被广泛用于执行各种工业任务和搬运重型建筑材料，如木材、钢材和砂浆。此外，新兴经济体越来越多的仓库设施也推动了市场增长。未来，按照增速预计，全球叉车需求量有望呈现继续增长趋势，根据往年增长率，预计到2026年全球叉车市场规模将增长到212万台。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国叉车制造行业产销需求预测与转型升级分析报告》

汉包装行业叉车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于中国生产叉车的厂家、汉包装行业叉车的信息别忘了在本站进行查找喔。