吊车梁扭曲变型（随车吊大梁变形怎么处理）

今天给各位分享吊车梁扭曲变型的知识，其中也会对随车吊大梁变形怎么处理进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

为什么吊车梁会晃动?????

吊车梁晃动有几个原因：第一、有可能吊车梁在安装过程中卡件没有卡紧，那么在吊车开行的过程中肯定会晃动。第二、有可能吊车超载。第三、钢结构吊车梁在受到荷载作用的过程中会产生挠曲变形，如果在设计的时候选择的材料没有足够的刚度，那么就会产生较大的挠曲变形，吊车梁自然就会晃动。

怎样校正吊车梁的安装位置

混凝土吊车梁校正的主要内容包括垂直度和平面位置校正，两者应同时进行。混凝土吊车梁的标高，由于柱子吊装时已通过粉基础底面标高进行控制，且吊车梁与吊车轨道之间尚需作较厚的垫层，故一般不需校正。

1．垂直度校正

吊车梁垂直度用靠尺、线锤检查。T形吊车梁测其两端垂直度，鱼腹式吊车梁测其跨中两侧垂直度。

吊车梁垂直度允许偏差为5MM。T形吊车梁如本身扭曲偏差较大，通过校正使其两端的偏斜相反，而偏斜值应在5MM以内；鱼腹式吊车梁如本身有扭曲，可通过校正使其两侧相反方向偏斜值差在5MM以内。

校正吊车梁的垂直度时，需在吊车梁底端与柱牛腿面之间垫入斜垫块，为此要将吊车梁抬起，可根据吊车梁的轻重使用千斤顶等进行，也可在柱上或屋架上悬挂倒链，将吊车梁需垫铁的一端吊起。

2．平面位置校正

吊车梁平面位置校正，包括直线度（使同一纵轴线上各梁的中线在一条直线上）和跨距两项。一般6M长、5T以内吊车梁可用拉钢丝法和仪器放线法校正。12M长及5T以上的吊车梁常采取边吊边校法校正。

（1）拉钢丝法：根据柱轴线用经纬仪将吊车梁的中线放到一跨四角的吊车梁上，并用钢尺校核跨距，然后分别在两条中线上拉一根16~18号钢丝。钢丝中部用圆钢支垫，两端垫高20CM左右，并悬挂重物拉紧，钢丝拉好后，凡是中线与钢丝不重合的吊车梁均应用撬杠予以拨正

（2）仪器放线法：用经纬仪在各个柱侧面放一条与吊车梁中线距离相等的校正基准线。校正基准线至吊车梁中线距离A值，由放线者自行决定。校正时，凡是吊车梁中线至其柱侧基准线的距离不等于A值者，用撬杠拨正

（3）边吊边校法：在吊车梁吊装前，先在厂房跨度一端距吊车梁中线约40~60CM的地面上架设经纬仪，使经纬仪的视线与吊车梁的中线平行，然后在一木尺上画两条短线，记号为A和B，此两条短线的距离，必须与经纬仪视线至吊车梁中线的距离相等。吊装时，将木尺的一条线A与吊车梁中线重合，用经纬仪看木尺另一条线B，并用撬杠拨动吊车梁，使短线B与经纬仪望远镜上的十字竖线重合。用此法时，须经常目测检查已装好吊车梁的直线度，并用钢尺抽点复查跨距，以防操作时因经纬仪有走动而发生差错。

如何进行吊车梁平面位置校正

1．垂直度校正

吊车梁垂直度用靠尺、线锤检查。T形吊车梁测其两端垂直度，鱼腹式吊车梁测其跨中两侧垂直度。

吊车梁垂直度允许偏差为5MM。T形吊车梁如本身扭曲偏差较大，通过校正使其两端的偏斜相反，而偏斜值应在5MM以内；鱼腹式吊车梁如本身有扭曲，可通过校正使其两侧相反方向偏斜值差在5MM以内。

校正吊车梁的垂直度时，需在吊车梁底端与柱牛腿面之间垫入斜垫块，为此要将吊车梁抬起，可根据吊车梁的轻重使用千斤顶等进行，也可在柱上或屋架上悬挂倒链，将吊车梁需垫铁的一端吊起。

2．平面位置校正

吊车梁平面位置校正，包括直线度（使同一纵轴线上各梁的中线在一条直线上）和跨距两项。一般6M长、5T以内吊车梁可用拉钢丝法和仪器放线法校正。12M长及5T以上的吊车梁常采取边吊边校法校正。

（1）拉钢丝法：根据柱轴线用经纬仪将吊车梁的中线放到一跨四角的吊车梁上，并用钢尺校核跨距，然后分别在两条中线上拉一根16~18号钢丝。钢丝中部用圆钢支垫，两端垫高20CM左右，并悬挂重物拉紧，钢丝拉好后，凡是中线与钢丝不重合的吊车梁均应用撬杠予以拨正

（2）仪器放线法：用经纬仪在各个柱侧面放一条与吊车梁中线距离相等的校正基准线。校正基准线至吊车梁中线距离A值，由放线者自行决定。校正时，凡是吊车梁中线至其柱侧基准线的距离不等于A值者，用撬杠拨正

单层钢结构厂房屋面梁标高和吊车梁侧向弯曲怎么控制

屋面梁标高跟几个因素有关，柱头处的标高，基本上由柱子底板的的标高控制，跟柱子长度偏差也有一定的关系，一般是通过预埋螺栓上，柱底板下面的那个调节螺母来调整，这个用水准仪抄平即可控制。屋面梁中间的标高有时候会出现不一致，就是出现柱头处是平的，到了屋脊那里，有的梁高，有的梁低，那基本上是多节梁拼装时，端板与H型钢的角度问题。有的是加工厂本身就放错了角度，有的是现场紧螺栓不均匀导致，如果是螺栓不均匀，可以通过催紧未张紧的螺栓，来消除偏差，但需要在梁未受力的情况下调整，已经安装的梁，需要用吊车钩住。如果是工厂的加工误差，那就只有割掉端板重新装配，或者在两块端板之间夹斜面板来解决，非常麻烦。所以，屋面梁在现场拼装时，最好是在吊装之前就全部检查一下，可以在地面弹一个大样，找几个关键数据作为控制尺寸，例如长度，以及拼好后的拱高，只要两端板之间的距离一样，拱高也一样，基本上没问题的，发现问题，在地面解决掉，厂里则应该做靠模，进行预拼装。

吊车梁的侧向弯曲，是硬伤，在结构厂通过H型钢矫正机，用强力千斤顶调整，在现场，只能用火烤，利用受热后的钢铁收缩大于膨胀的特性，往那边弯，在相反方向，上下翼缘同时烤，这个需要很有经验的人才能把握好，搞不好侧弯会烤成扭曲，更加麻烦。所以，控制只能在加工中控制，成品吊车梁，没有可能控制侧向弯曲。

关于柱子无法落在轴线上，现场又不允许割孔，那就只能把柱子返厂加工了，根据现场实测的预埋螺栓的偏差，制作与之相应的柱底板，更换原来的批量生产的标准柱底板。如果偏差很小，螺栓小，可以带个螺帽保护丝扣，用套管套住缓慢的扳动，可以微量调节。螺栓大，也是套螺帽，用大锤击打，或者千斤顶顶，都是些解决微小偏差的办法，偏差大，唯有加大柱底板，重新开孔一条路可走。

测量非常简单，在同排柱对应的轴线外侧放一条通长的辅助轴线，可以用钢丝，或经纬仪查看代替，量取柱子与该线的距离即可知道其偏差了。

吊车梁扭曲变型的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于随车吊大梁变形怎么处理、吊车梁扭曲变型的信息别忘了在本站进行查找喔。