轻型吊车是哪个国家的（轻型吊车和中型吊车区别）

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美国CH-54“空中吊车”起重直升机的性能数据有哪些？

CH-54是美国西科斯基公司研制的双发单桨起重直升机，公司编号为S-64，绰号“空中吊车”，美国军用编号为CH-54，绰号“塔赫”．S-64是在S-60试验机的基础上发展起来的并采用了S-56的旋翼，动力、装置改装两台普拉特．惠特尼公司的JFTD-12-4A(军用型T73P-1)涡轮轴发动机，截至1974年6月，除民用外，共为美国陆军生产了96架．

S-64有以下几种改型：S-64A，试验用原型机，共制造三架，第一架于1962年5月首次试飞；CH-54A，美国陆军用起重直升机，用来运输装甲车辆、大型设备和回收损坏了的飞机，在越南战场上，CH-54运送过许多重型装备，并回收了380架损坏的飞机，后来，西科斯基公司为CH-54A研制了通用军用吊舱。

1968年6月，又研制了专门用于运输人员的吊舱，其内部尺寸(长宽高)8.3米2.96米1.98米，最大承载能力为9072公斤，可运输45名士兵或24副担架，或用作野外外科医院、指挥所和通讯部；

S-64E，改进的民用型，1969年获得美国联邦航空局适航证，广泛用于伐木，石油勘探、动力线铺设等；CH-54B，CH-54A的加大载重型，为美国陆军使用，共制造了两架；S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得适航证，但没有正式投产。

尺寸数据旋翼直径21.95米，尾桨直径4.88米，机长26.97米，机高(至旋翼桨毂顶部)5.61米、(旋翼和尾桨转动)7.75米，机宽(桨叶折叠)6.65米。

重量数据(CH-54A／S-64E)空重8,720公斤，最大起飞重量19,050公斤。

性能数据(CH-54A／S-64E)，正常起飞重量17,240公斤，最大平飞速度(海平面)203公里／小时，最大巡航速度169公里／小时，最大爬升率(海平面)6.75米／秒，悬停升限(有地效)3,230米、(无地效)2,100米，航程(最大燃油，10％余油)370公里。

研制国家：美国型号：CH-54Skycrane/Tarhe“空中吊车”/“塔赫”

研制单位：西科斯基公司现状：退役

CH-54是美国西科斯基公司研制的双发单桨起重直升机，公司编号为S-64，绰号“空中吊车”，美国军用编号为CH-54，绰号“塔赫”．S-64是在S-60的基础上发展起来的并采用了S-56的旋翼。

在1961年4月前S-60样机坠毁前使用涡轮轴发动机的S-64样机就开始开始制造了，虽然美国军方并不像希望那样支持这个计划，但是西德政府却决定对S-64进行评估，而且买下了第一次制造的三架样机中的两架。

1962年5月9日S-64进行了首飞，德国人在评估后并没有下订单，但是美国陆军却表示对S-64感兴趣并于1963年7月定购了6架S-64A用于评估并且将其编号为“YCH-54A”，起名为“塔赫”。虽然他们与样机相似，但是却装备了4500轴马力的涡轴发动机。

评估非常顺利，1964年CH-54A正是开始制造。截至1974年6月，除民用外，共为美国陆军生产了96架。

但是CH-54价格过于昂贵，至少是UH-1的7倍。另外西科斯基的模块化荚舱的概念在战场上的军事行动中弊大于利，而且陆军想要的是一种既可以当作起重机又可以当作运输机使用的直升机而不是让运输行动去适应某种特殊的模块。

于是从20世纪70年代开始CH-54开始从军队退役，到80年代所有CH-54均退出现役进入民用商业领域。

性能指标

机长26.97米

旋翼直径21.95米

尾桨直径4.88米

机高5.61米，尾部旋翼7.75米

机宽（桨叶折叠）6.65米

轮距26.79米

空重8725千克

正常起飞重量17240千克

最大起飞重量19050千克

最大平飞速度（海平面）205千米／小时

最大巡航速度169公里／小时

最大爬升率（海平面）6.75米／秒

有地效悬停升限3230米

无地效悬停升限2100米

航程(最大燃油，10％余油)370千米

结构特点

S-64采用全铰接式六片铝合金桨叶旋翼，尾桨由四片铝合金叶桨组成；机身为铝合金和钢制成的半硬壳吊舱尾梁式结构。机身在驾驶舱后面部份沿用可卸吊舱形式。水平安定面固定在尾斜梁顶部右侧。

CH-54采用不可收放的前三点式起落架。为装卸货物方便，起落架可通过液压轴伸长或缩短。尾部还装有可伸缩的缓冲器。前驾驶舱内有两个并排的正副驾驶员的的座椅，后座舱内有操纵货物装卸的第三个驾驶员的座椅。另外增加了可以坐下两名乘客的折叠座。

CH-54A采用两台普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A涡轴发动机，单台功率为4500轴马力；CH-54B采用两台JFD-12-5A涡轴发动机，单台功率为4800轴马力，最大连续功率为4430轴马力。两个燃油箱的总油量为3328升，辅助油箱容量为1664升，总油量为4992升。

技术特点分析与述评

西科斯基公司为CH-54A研制了通用军用吊舱，1968年6月，又研制了专门用于运输人员的吊舱，其内部尺寸(长宽高)8.3米2.96米1.98米，最大承载能力为9072公斤，可运输45名士兵或24副担架，或用作野外外科医院、指挥所和通讯部。

由于在干燥的天气中存在发动机沾染灰尘和砂子导致故障的现象，因此1967年西科斯基公司研制了一种类似篮子的东西——发动机空气微尘分离器(EAPS)，它能在进气口附近形成一个螺旋型的气流把灰尘和沙子抛出进气口。

装备情况及型号演变

S-64有以下几种改型：S-64A，试验用原型机，共制造三架，第一架于1962年5月首次试飞；

CH-54A，正是生产以后的军方代号。在越战中配属给了第一骑兵师

CH-54B，CH-54A的加大载重型，为美国陆军使用，共制造了两架。

S-64E，改进的民用型，1969年获得美国联邦航空局适航证，广泛用于伐木，石油勘探、动力线铺设等。

S-64F，CH-54B的民用型，1970年底取得适航证，但没有正式投产。

CH-54在国民警卫队中一直服役到90年代初期，它不光用于军事训练，还在火灾的时候用一个大水斗运水灭火。

最后一架CH-54于1993年在内华达州的国民警卫队第113航空基地退出现役。

作战使用

CH-54用来运输战斗人员、装甲车辆、大型设备和用于回收那些因为过于沉重而使得CH-47不能运载的飞机。它也用于从船上向岸上卸货。CH-54还被用于投掷重达4536公斤的巨型炸弹，以在浓密的丛林中开辟直升机着陆场。

实战表现

在越南战场上，CH-54运送过许多重型装备，并回收了380架损坏的飞。其可靠性非常高，很少有操作失误，让机组人员非常难忘。

轻型悬挂吊车为什么叫KBK？

KBK，德语Kombiniert Kran的缩写，意为组合式起重机。是德国德马格（DEMAG）公司的专利产品（已过专利期），后被各起重机厂家纷纷仿制或进行效仿设计。主要由轨道、悬挂装置、行走小车和一些功能组件构成，所有模块都为标准组件。起升装置主要采用环链电动葫芦，也可吊挂一些机械手或焊枪之类，作为工具滑轨使用。起重量一般最大2000kg。

KBK轨道-采用Ω形状，2片焊接而成。常用的是KBKII型轨道，多根轨道可用高强度螺栓连接。弯轨的转弯半径1.5m，大弯可用直轨搭配。没有更小半径的，会对小车运行有影响。（KBKI型轨道转弯半径1m，在此不做介绍）。也可在KBKII型轨道内侧安装内置滑触线，用于葫芦供电，称为KBKII-R型。

悬挂装置一般可以安装在工字钢/H型钢下缘，有一定自锁功能，安装简便牢靠。

功能组件包括：道岔，十字转盘，升降段等。

KBK组合起重机包括-单轨起重机、-单梁起重机、-双梁起重机、-伸缩梁、-堆垛机等各种型式的起重设备，起重量0.125t～2t适应范围极广，尤其适用于现代化生产输送线，其特点概述如下： 

1、可靠性好、稳定性高 KBK轻型起重机系统的组成部件全部是标准模块，可以保证大批量、高质量生产，因而系统十分可靠；系统模块的主体是三种规格的冷轧型材，强度大，刚度好，自重轻，保证了系统的稳定性。 

2、适应能力强 KBK系统可根据工厂各工位的需要，灵活地设计安装起重机系统，从定点运送到高准确度地多点、多节拍的自动化输送线，都能随意组合而成。可用于新设计的厂房，也可用于旧系统的改造或延伸。

3、安装方便，经济高效 KBK系统的安装调试很方便，型材及各标准模块之间只须用螺栓连接即可使用，可节省工厂的空间和面积，大大减少了人力资源，提高生产效率，从而降低能耗，提高企业效益。系统可以手动操作，也可以实现自动、半自动操作，运行高效。

世界第一台吊车是什么时候出的，那个国家出的

德国德马格在1873年维也纳世界博览会推出了世界上第一台蒸气驱动起重机，该桥吊已经具备了现代起重机的雏形，起重量16t，当时没有电，使用蒸气机作为动力源，结构件采用铆接。

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