三一液压吊车（三一吊车液压泵）

今天给各位分享三一液压吊车的知识，其中也会对三一吊车液压泵进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

三一吊车取力器使用步骤 掌握原理轻松操作

1、取力器操纵装置在内燃机起动后，首先需要先低速运转一段时间，等到内燃机温度和润滑油的压力正常后，方可将取力器结合其余组件一起操作。当需要驱动液压泵时，就需要将取力器电源开关合上，然后踏下离合器踏板，当看到取力器指示灯指示12点亮时则表明液压泵已经开始工作。此时液压泵的转速就只能被上车驾驶室控制，此时的下车加速踏板就已经起不了任何作用了。当需要停止液压泵工作时，需要在下车驾驶室内踏下离合器踏板，然后把变速取力器开关扳到断开的位置，取力器的指示灯熄灭这时下车加速踏板就会恢复控制发动机转速的功能，吊车就可以转移行驶了。

2、手动操作的取力器主要运用在轮式吊车上，取力器通过螺栓安装在吊车的变速器的取力窗口上，它主要是通过一个三轴齿轮箱，通过主动塔齿轮上的大齿轮和变速器副轴的功率输出齿轮进行啮合。发动机的动力主要通过主动塔齿轮输入，然后经过中间轴和主轴上的齿轮传动，最后由主轴上的连接凸缘输出，最后通过万向传动轴驱动液压泵。用换挡杆拨动变速叉轴使滑动塔齿轮移动完成挂档（结合）和摘挡（脱开）。

三一吊车液压油散热器开关在哪

三一吊车液压油散热器开关在吊车里面的水箱后面。液压油散热系统是起重机液压系统的主要组成部分之一，液压油散热器的作用在于能够给温度高的液压油进行降温，从而使液压油的温度处于最佳状态，从而提高液压系统的工作效率，保证起重机正常工作。

传统液压油散热系统的构成

传统液压油散热系统主要是由散热器组成，散热器的开启有电控和油控两种，区别在于提供驱动力的马达分别为电马达和油马达。传统散热器的工作都是人工通过控制按钮控制的，整机操作时，操作人员可通过按钮直接控制散热器的工作与停止。

由于起重机各执行元件的需求速度不一样，导致液压系统不可避免地存在节流和溢流损失，从而使轮式起重机在频繁工作过程中会产生很多的热量，液压油的温度过高会导致起重机出现各种问题。例如液压元件会漏油，密封元件会加速老化，马达容积效率会降低等，严重的可导致整机不能工作。

三一吊车变幅无力原因有哪些？

吊车变幅无力是吊车常见的故障之一，出现这种现象烦人原因有很多，可以参考以下处理办法，试着解决变幅无力的现象。

(一)变幅缸不动作

故障现象：起初吊车在作业过程中，变幅缸还能缓慢动作，并缓慢收回，后通过加大油压和多路阀几次换向，变幅缸就完全不动作了。

故障诊断分析：在故障发生之前，液压缸还能缓慢动作，说明多路阀已被堵塞。因为即使平衡阀或液压缸严重内漏，在空载和加大油压的情况下，液压缸也能缓慢动作。根据液压系统原理，引起液压缸动作缓慢的原因有：①液压缸泄漏；②平衡阀泄漏；③油箱的容积过小或液压设 备通风不良。

液压起重机都装有两个动臂液压缸和两个可调式单向节流阀，调整单向节流阀时，既要满足动臂下降速度的要求，又要满足两个单向节流阀开启时外泄和内泄的要求，检查液压缸及管接头时未发现外泄，油温为45度，因此，可判断此故障是由内泄引起的。为了判断是平衡阀泄漏还是液压缸泄漏，将多路阀置于中位，待压数分钟，然后拧松液压缸的放气螺钉，发现有大量的油液排出，说明液压缸已存在严重内泄，将多路阀解体检查，发现阀芯被一块金属屑挤住，使阀芯总是处于中位。

故障排除：将阀芯清洗干净安装好，再对变幅缸进行检查，发现V、X形密封圈和0形密封圈均有不同程度的磨损，更换密封圈后，故障排除。

(二)变幅缸动作缓慢且在作业过程中自动缩回

故障现象：吊臂伸缩缸在伸出的时候动作缓慢，油压加大后动作加快。在起吊过程自动编回，栽荷越大缩回的速度越快。

故障诊断分析：可能引起故障的原因有：①液压缸内部漏油； ②平衡阀出现故障；③液压缸、阀及管接头外漏。

经查没有外漏现象，因此故障只能是①或②，当加大油压后，液压缸有动作并且动作加快，说明油压已到达液压缸，将多路阀置于中位，挤压数分钟，拧松液压缸的低压管接头（或在低压管接头装上压力表检查），未发现有大量的油液排出，可割定该液压缸未发生内泄，故问题只能出在平衡阀上，拆开平衡阀，发现单向阀锥面上有一条直通小沟，因此，待压时油液经此小沟流回，单向阀起不到关闭作用，故造成吊臂自动收回。

故障排除：修复或更换平衡阀，故障即可排除。

三一液压吊车的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于三一吊车液压泵、三一液压吊车的信息别忘了在本站进行查找喔。