吊车围板生产（中联吊车围板）

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后围板被撞是切割还是补腻子好

换掉最好。

随着汽车工业的快速发展，汽车造型也多种多样，虽然车身结构大同小异，但具体形状和尺寸各有不同，汽车外观越来越新颖，满足了消费者的个性化需求。后围板总成主要由后围板、后围板里板、后背门锁安装板以及其他根据不同布置所安装的附件组成，一般由薄板冲压件焊接而成。

后围板总成是车身骨架的重要构件，其功能主要有：创造空间、提高整车性能（主要包括碰撞、整车刚度、安装功能）、有一定的吸收功能，所以需对后围板总成的冲压工艺进行研究，其成形质量与工艺装备、成形工艺、生产成本和生产效率等密切相关。

为何汽车行业越来越信赖蜂窝板围板箱呢？

当今社会，汽车行业发展相当迅速，汽车生产规模每年在不断的扩大，制造商对包装箱的需求也不断在增加。为提高工作效率，制造商对汽车零部件包装箱的要求也越来越高，合理、正确的包装箱对厂内、厂外的可以提高物流效率。不仅能降低生产成本，还能保障零件质量，提高企业声誉，所以选择好用的周转箱对企业来说是非常重要的。

我们熟知的汽车零部件有上千种，大部分的汽车配件外观很严格，不能有划伤。所以包装箱内衬要加一些特殊设计，如EVA、EPE、珍珠棉、绒布等，加工各种形状放入箱内，使零部件在周转途中避免相互碰撞，不被损坏，提高产品的质量。蜂窝板围板箱是可以满足客户任意需求的，因蜂窝板围板箱是由蜂窝板材灵活设计制成，使用方便，可多箱堆叠，有效节约厂房空间。此外，围板箱防水防潮好，运输途中如果遇到下雨天，它能保障产品不受潮。并且围板箱可以重复使用，使用寿命是纸箱的20倍以上，所以汽车使用围板箱是可以公司降低运输成本的

蜂窝板围板箱生产厂家

蜂窝板围板箱生产厂家是广东博轩供应链管理有限公司，广东博轩供应链管理有限公司是一家以生产、研发可循环蜂窝板围板箱、可循环塑料托盘、汽配EU箱及中空板箱为依托。

并为客户提供的物流包装设计及产品周转解决方案的物流器具企业，博轩供应链隶属于博轩物流，生产基地位于江苏常州。

公司主营产品包括：

蜂窝板围板箱、吹塑围板箱、压铸围板箱、注塑围板箱、可折叠塑料围板箱、PP蜂窝板内衬及大型可循环物流器具等。可循环蜂窝板围板箱可改善客户产品包装、降低客户包装成本、增加附加价值、满足环境要求，实现绿色环保。

物流围板箱以其的品质和性能，为不同行业提供了多元化的产品运输包装计划，在汽车零部件行业，汽车主机厂，电子工业，五金塑胶工业，食品工业及物流运输行业可广泛推广应用。

钢围挡施工方案，需要什么工种去施工与价格，总长200米需要做多少天

双壁钢围堰施工方案.

目 录

第一章 编制依据 3

第二章 工程概况 3

2.1 工程简述 3

2.2 工程特点、重点及难点 4

第三章 双壁钢围堰施工方案 4

3.1双壁钢围堰施工工艺流程 4

3.2双壁钢围堰结构设计 5

3.3双壁钢围堰施工准备 5

3.4双壁钢围堰的拼装 6

3.5钢围堰的沉入 7

3.6施工平台及导管布置 8

3.7混凝土封底 8

第四章 矩形双壁钢围堰检算 9

第五章 质量保证体系及保证措施 9

5.1质量总体目标 9

5.2质量保证体系 9

5.3质量保证措施 10

第六章 安全保证体系及安全保证措施 12

6.1安全目标 12

6.2安全保证体系 12

6.3安全保障措施 13

附件：

附图一 州河特大桥5#、6#墩双壁钢围堰总布置图

附图二 州河特大桥5#、6#墩双壁钢围堰设计图

附件三 州河特大桥5#、6#墩双壁钢围堰设计计算书

第二章 工程概况

2.1 工程简述

2.1.1自然地理概况

本桥位于河谷区，桥高54左右。桥址处州河两岸地势陡峭,河水流量大。沟床为软土，局部为粉质黏土地覆盖，沟床纵坡较大。

2.1.2地质构造

(1)、软土（ ）：σ0=80kPa。

(2)、粉质黏地土（ ）：，σ0=150kPa。

(3)、三叠系卵石土：σo=400kPa。

(4)、泥岩夹砂岩：σo=600kPa

2.1.3水文资料

XX常年流水，水量随季节变化较大，汛期为7-9月份，水文资料Q1/100=20200m/s，H1/100=279.66m,V1/100=4.05m/s。XX水质良好，对圬工无侵蚀性。河床受冲刷及采砂影响，地形高低起伏，施工难度很大。

2.2 工程特点、重点及难点

主桥跨径大，最大跨径128m；悬浇节段重、数量多，且经历雨季和洪水期，因此本桥工期异常紧张，任务非常艰巨。工程难度较大

① 大部分河床无覆盖层，有的地方基岩裸露，给栈桥、平台、钢围堰、钢护筒施工带来极大的麻烦。

② 主墩承台均设计为大体积低桩承台，双壁钢围堰无法下沉到设计位置。

③ 施工干扰大。本工程跨州河，施工期间不得断航，两岸人员、物资往来困难，施工干扰大，安全问题较为突出。

第三章 双壁钢围堰施工方案

3.1双壁钢围堰施工工艺流程

测量定位→拼装首节双壁钢围堰→下放第一节双壁钢围堰→依次焊接并下放第二、第三节钢围堰→检查钢围堰顶面标高→就位、固定→潜水员检查箱底与河床接触情况→根据摸底情况抛填砂袋→安插封底混凝土导管→灌注封底混凝土→抽水并设置内支撑→基底找平、堵漏→施工承台、墩身。

3.2双壁钢围堰结构设计

每套双壁钢围堰分为三节制造，每节分成8块加工。每块构件由外围板、内围板、外加劲板、内加劲板、连接板、内撑杆、内斜撑杆、竖向加劲杆、刃脚加劲杆、刃脚加劲板、刃脚封口板、刃脚封口底板组成。材料的规格、重量见材料表。第一节高度为4.8m，壁内空0.9m，19.7*16m。围堰分舱布置见图。制作钢围堰前，制作双壁钢围堰胎具见图。双壁钢围堰分块加工完成后，对半成品进行检查，首先检查结构尺寸，然后检查焊缝质量，将焊渣清除后检查焊接处是否有孔洞，并在焊缝处涂煤油，验其背面是否有渗出。在钻孔桩施工完成后，利用25t吊机结合浮吊搭设拼装底节的受力连接处，并用工钢35#作为横梁，将钢管桩与钢护筒连接牢固，加焊牛腿，使其满足底节钢围堰拼装作业要求。然后再拼装平台上标出刃脚定位线，即可实施拼装底节钢围堰。

3.3双壁钢围堰施工准备

双壁钢围堰在施工前需对人员机械等准备情况进行核查，对平台的整体进行检查，发现疲劳开焊等情况需提前修复，保证钢围堰的顺利下放。加强现场设备的调度工作；根据施工进度，即使调配机械，做到随用随，做到不误时间。

钢围堰施工，人员配备如下：指挥长1名，副指挥长1名，技术负责人1名，专职调度1名，工程技术人员3名，施工作业指导3名，施工作业队30人。施工作业人员及技术人员等严格听从指挥，确保施工的顺利进行。在整个钢围堰的施工过程，我部拟投入机械情况如下表：

序号 机械名称 规格型号 额定功率（KW）或吨位或容量 数量（台）

1 拖式砼输送泵 HBT80 80 M3/H 2

2 砼搅拌运输车 东风 8M3 4

3 挖掘机 日立320 2M3

4 浮吊 QY25 25T 1

5 吊车 QY25 25T 2

6 高压水泵 DAZ-100*6 75KW 4

8 空压机 20KW 3

9 切筋机 HQJ10 1.5KW 5

10 钢筋调直机 TQ4-14 5.5KW 5

11 电焊机 3000型 8

13 装载机 50 龙工 2

3.4双壁钢围堰的拼装

钢围堰的拼装顺序是一次逐块拼装。底节钢围堰的安装要严格控制其平面位置尺寸及垂直度偏差，经检测符合要求后方可固定钢围堰拼装。误差应符合下列规定：平面尺寸内测平面尺寸偏差小于长宽的1/500；相邻隔舱、顶面高差小于100mm。拼装时应选择合适的吊装、浮吊设备进行拼装见图。起吊时采用四根钢丝绳，固定在钢围堰吊身上，并系好揽风绳。当拼装某一块时，发现其平面位置尺寸及垂直度与设计位置较大时，应采用倒链式千斤顶，尽量将该块段调整到设计位置以减少合拢段拼装时出现累积误差。焊接两块钢围堰之间要双面焊接，焊接时应采取措施减少面板变形。如先分段对称跳焊，再补焊到满焊。每道拼装面板之间满焊后，须每隔1.0m加焊一块连接加劲板。底节钢围堰下沉利用钢护筒和平台钢管桩组成的吊挂系统实现。在钢护筒与钢管桩上部设5组工钢35#的纵梁和横梁。考虑计算第一节自重为51t，在纵横梁上分别设8个吊点，用20t倒链8个，4个作起落作用，4个作保险作用。

3.5钢围堰的沉入

钢围堰首先进行底节下沉，当吊点垂直安装完毕后，首先将8个倒链同时上升，吊起第一节钢围堰离开刃角受力点0.5m时，拆除下部受力点。为了百分之百安全下沉，先将对称的4个倒链下落0.5m时停止。再由4个对称倒链下落0.5m，这样轮换下沉到设计标高。然后拆除4个吊点，保留4个吊点准备第二节焊接。第二节焊接程序：

在第一节上对称块焊接，3号块—7号块。焊接到第4号块—8号块时，焊上4个吊耳，然后再由4个倒链固定。拆除第一节的4个倒链，进行1号—5号块焊接。考虑到第一节自浮的计算，根据现场的设计情况，再设2个吊点，为了确保安全固定钢围堰左、右、上、下的移动，双壁钢围堰刃角浇筑混凝土约35立方米。接上2号块和6号块。第一节焊接完后，进行水密实验，确保无渗漏现象，然后第二节下沉。所有的倒链同时缓缓下落。下沉一定自浮不能下沉时，注水到双壁钢围堰内使其下沉到计算标高，稳固好围堰的晃动。

然后安装第三节，第三节焊接程序：

进行第三节焊接拼装前，加强定位导向架在护筒的四角方向增加一组导向系。以第二节程序一样对称焊接完成后，注水下沉离河床0.5m时停止注水，派潜水员了解刃角接着河床的平面度。全站仪测设墩中心线，根据州河河床的淤泥风化层薄，着床时如有高低相差大时可在刃角部位填沙泥石，直到垫平刃角部位，然后下沉到位。由于州河大桥主航道内淤泥薄，主墩双臂钢围堰进入河床0.5--0.8m。现季节的水流速度平缓，所以钢围堰着床后在钢围堰的4个方向用钢丝绳抛锚即可将双壁钢围堰稳固。围堰着床后，继续注水下沉。根据实际情况，如果不能下沉了派潜水员对双壁钢围堰刃角处的基底检查，查看有无漏洞现象，如有向双壁钢围堰内翻沙的可能，进行片石泥土填实，确认无渗漏后，进行围堰内清底。

采用吸泥机普遍吸一遍，清理无淤泥为止，为加强水封不外漏，回填一定数量碎石，进行基底密实。

3.6施工平台及导管布置

在钢围堰顶利用工字钢搭设封底混凝土施工工作平台，布置水下混凝土封底用导管。根据州河特大桥主墩双壁钢围堰的实际情况，双壁钢围堰的内矩形尺寸为17.7m×14m，外矩形尺寸为19.86m×16.16m，各导管有效灌注半径暂取R=4.00m；双壁钢围堰内封底混凝土导管将沿直径R灌=8m圆周平均布置在钢护筒（桩身）空档处。封底混凝土浇筑共布置9根φ280mm混凝土灌注导管进行水下混凝土施工；其中8根固定，1根流动。导管储料斗首批方量为8m，导管悬空20cm.双壁间导管布置：根据双壁钢围堰的壁厚0.9m、外长2等分，每段9.93m、外宽2等分，每段8.27m。共布置8根导管。各导管在双壁间分别对称进行灌注钢围堰双壁间的混凝土。

3.7混凝土封底

灌注水下混凝土的施工顺序应为：先灌注钢围堰双壁间混凝土，待其混凝土终凝后，形成固结整体稳定双壁钢围堰；再灌注双壁间钢围堰内的封底混凝土。在灌注过程中，导管应随混凝土面升高而徐徐提升，导管埋深应与导管内混凝土下落深度相适应。在灌注过程中，应注意混凝土的堆高和扩散情况，正确的调整塌落度和导管埋深，使每盘混凝土灌注后形成适宜的堆高和不陡于1：5的流动坡度，抽拔导管应严格使导管不进水。混凝土面的最终灌注高度，应比设计值高出不小于150mm，待灌注混凝土强度达到设计要求后，再抽水凿除表面松散层。

水下封底混凝土灌注顺序：混凝土灌注时，导管不可能一次同时砍球灌注，采用分项逐根砍球灌注施工。其灌注顺序从低处至高处逐个进行，同时从周边至中间，以免基底浮浆集中在基础边缘。同时以稳固双壁钢围堰，预防双壁钢围堰向河中心滑移。

混凝土封底计划按先两边后中间方法进行封底，在钢围堰内上、下游位置先布置2个导管点，开盘后先后首批料封底，接着连续不断的进行混凝土灌注，第9根导管作为流动导管使用。封底混凝土大部分通过前8根导管来完成，第9根导管等到封底后期使用，当前两根导管封底有顾及不到的位置，利用第9根导管进行混凝土的水下灌注。

为使水下封底混凝土有个良好的流动性，混凝土的坍落度控制在18~20cm，首批灌注的混凝土砂率一般控制宜在45%~48%。混凝土封底时考虑用混凝土泵车送料，以便与各导管点之间送料的转换。混凝土封底的过程中要多点测量，时刻掌握封底混凝土的流动方向及高程。混凝土首批料开始后要连续作业一气呵成。

灌注过程中应实时按布置的测量点对基底的混凝土面进行检查，保证基底混凝土面的平整。水下混凝土封底完成后，其顶标高难以做到一致，其顶标高应控制在+10cm到-20cm的范围内。

第四章 矩形双壁钢围堰检算

双壁钢围堰检算详见附件《矩形双壁钢围堰检算书》

第五章 质量保证体系及保证措施

5.1质量总体目标

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%。

施工现场整洁，环保措施落实，做到文明施工。

5.2质量保证体系

5.3质量保证措施

5.3.1 组织保证措施

成立以项目经理为组长的质量管理机构，副组长由项目总工、项目副经理担任。

5.3.2 思想保证措施

工程质量是施工活动的最终成果，它取决于工序质量，而工作质量则是工序质量和工程质量的保证和基础。工程质量是一个系统工程，领导是关键，制度是手段，技术是保证。施工队伍进场后，将分项目、分工序实施质量教育，有的放矢，做到人人明白质量要求，个个清楚质量标准。

实施领导把关，做到文明施工，将“百年大计，质量第一”的思想贯彻到参战的每一个施工人员的行动中。

5.3.3 制度保证措施

5.3.3.1 质量责任制度

为确保施工质量，自上而下逐级建立工程质量责任制，签订质量责任书，明确工作岗位的质量职责和义务，建立完善的质量责任制度，以确保施工质量得到有效控制。

5.3.3.2 质量一票否决权制度

项目施工全过程实行质量一票否决制，派有资质和铁路施工经验的技术人员担任质检工程师、质检员，负责内部质检工作，并赋予质量工程师一票否决权力。凡进入工地的所有材料、半成品、成品，质检工程师同意后才能用于工程。对工程验工，必须经过质检工程师的签认，一切需经监理签认的项目，必须经质检工程师检验合格后方上报。质检工程师、质检员以施工规范、工程质量验收标准为依据，行使一票否决权。

5.3.3.3技术交底制度

各分项工程开工前，在认真熟悉设计图纸和规范标准的基础上，由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、功能作用及与其他分项工程的关系、施工方法、工艺和注意事项等，要求全体人员明确标准，做到人人心中有数。

5.3.3.4 测量复核制度

测量资料必须经换手复核无误，再报监理工程师审查认可，方可用于施工，并对中线桩、水准点建立定期复测检查制度，测量与施工建立联系制度，对监控测量的数据及时反馈到施工方案中，并根据反馈信息及时调整施工方法，确保施工质量。

5.3.3.5“三检”制度

施工中坚持“自检、互检、交接检”制度，上道工序不合格，不准进入下道工序，坚持上道工序为下道工序提供质量保证。对工序施工现场实行标示牌管理，标明责任人、作业内容、质量要求等，作业前进行核定，作业过程中进行严格监控。

5.3.3.6 质量责任追究制度

强化施工现场管理，建立质量责任追究责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。质量责任认全部签订责任状，并按单位的规章制度及相关法规实行质量责任终身制。

第六章 安全保证体系及安全保证措施

6.1安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全标准工地。

6.2安全保证体系

6.2.1 安全管理机构及安全人员职责

为加强安全领导，进行系统化、网络化管理，项目部成立由项目经理为组长，安全主任、项目副经理、总工程师为副组长的安全领导小组；操作层为安检工程师、各队安全员；执行层为各相关部门及各施工队。

6.2.1.2 安全人员配备

项目部安质部配备部长1名、专职安全检查工程师1名。每施工队配专职安全员1名，工班配兼职安全员1名，共同负责安全工作。

6.3安全保障措施

6.3.1安全保障管理措施

6.3.1.1安全管理制度

必须遵守当地和所有适用本工程的安全规定，采取预防措施消除现场安全隐患，负责在现场所有人员的安全，在完工和规定移交前提供围栏、照明、保卫、看守。因实施工程，为公众及邻近土地的所有人、占用人使用和对其保护，提供可能需要的任何临时工程（包括道路、人行道、防护物和围拦等）。

在施工中，坚持安全活动日的学习制度和安全例会制度、建立安全措施先报批后执行制度、建立安全检查制度、建立工班“三上岗”和“三工制”制度、建立事故档案制度。制定高空作业安全专项规定、开挖爆破作业安全规章制度、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度、用电安全须知及电力架设养护作业制度、防洪防火的安全专项规定、突发事故处理作业安全专项规定等，做到各项工作有章可循。

6.3.1.2安全教育

组织上场人员认真学习《安全生产法》、《铁路施工技术安全规则》等有关安全的法律、法规、办法和制度，对全体现场职工进行主人翁责任感和安全第一的教育、本职工作安全基本知识技能安全教育、操作规程、排除险情和应急措施的教育、遵守规章制度和岗位作业标准教育。

新工人上岗须进行经理部、施工队和班组的三级教育，工人变换工种须进行新工种的安全技术教育，使每个工人都掌握本工种操作技能，熟悉安全技术操作规程。

对从事爆破、焊接、电气、高空、起重、压力容器等作业的人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员进行安全生产知识教育，并经专业培训和考试，合格后方可上岗作业。

6.3.1.7安全检查

建立安全生产检查制度，做到班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全教育和检查评比，使警钟常鸣，常抓不懈。

6.3.2安全保障技术措施

6.3.2.1施工现场安全技术措施

以建设安全标准工地为载体，强化施工现场作业控制。各施工队结合本队施工的内容，制订出各自的施工安全标准。

现场安全管理瞄准施工的交叉作业、火工品的管理、爆破作业、运输、运架梁、安全用电和消防安全等重点主攻方面，按照铁路施工有关施工技术安全规则执行。在运输过程中，布置好汽车与施工人员的行走路线，杜绝施工人员与各种施工车辆碰撞而造成受伤、亡人事件。

施工工地平整，经常保持排水畅通，工地内的各种道路平整、坚实，保持畅通，且有照明设施。施工现场设置安全警示标志，设置安全生产宣传栏。在重点作业场所、危险区、主要通道设立“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面布置图。现场设立安全标志，危险区必须悬挂“危险”、“禁止通行”和“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。

现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不乱拿乱放。每个施工工区组成一个15～20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

各类房屋、库棚、料场等安全距离符合有关规定，现场的易燃物随时清理，严禁在有火种的场所和附近堆放易燃易爆物品。

6.3.2.2水上安全作业管理措施

① 开工之初，向港监、航道部门了解航道情况、通航要求，再细化施工方案。临时封锁航道前必须提前到航道部门办理有关的手续，施工现场严格按要求设好防护措施，并设防护艇在上下游疏导交通。

② 临时码头、栈桥、水上平台的搭设，严格遵照航道部门的规定，不得破坏河堤，侵入航道。并有一定的防撞能力。

③ 同航道部门协商，划出专门的施工水域，布设航标，引导船只安全通过水域。施工用的船舶、机械严禁侵入航道。

④ 积极配合航道部门、港监的例行检查和指导。水上作业的浮吊、船只必须性能良好，符合航务部门的有关规定。

6.3.3其他安全保障措施

6.3.3.1.安全用电措施

加强现场用电管理。生产、生活用电按照有关规定架设线路、建立变电站和安装变压器级配电盘。电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。设置好断电和灭火装置、消防器材。在高压线下作业或堆放物料，搭设临时设施，停放机械设备，起重作业，都严格按规定的高度和范围进行。严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。

各种机床、金属设备上所有局部照明使用36V及以下的安全电压，在金属容器内及潮湿的环境中工作时，行灯电压不超过12V，安全电压的电源用双线圈变压器，手持行灯有绝缘良好的手柄和护罩。电工、电焊工等持证上岗，规范作业。不得带电作业。电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。

临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：

支线架设：支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线；电杆架空敷设，并用绝缘子固定。过道电线可采用硬质护套管并作标记。室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。

现场照明：一般场所采用220V电压。照明导线均安装绝缘子固定。严禁使用花线或塑料胶质线。导线不随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳接地或接零。单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。

架空线：架空线设在专用电杆上，严禁架设在树或脚手架上。架空线装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距离

为什么4s店不修后围板

4s店不修后围板因为更换后围板很难，要一个一个焊点去钻，光钻开后围板的焊点就要半天的功夫。汽车的后围板就是后备箱的后挡板。后围板是好几块组合起来的，并不是一个整体的。

汽车覆盖件简介

汽车覆盖件总成是汽车车身重要而又相对独立的部件，其设计的首要目标除满足一定的功能外，还要满足一定的刚度和强度等结构性能要求。覆盖件刚度不足，易造成关闭力增加、漏风漏雨、油漆出现裂纹脱落、整车美观性降低。

刚度不足的覆盖件会在汽车行驶时产生振动和噪声，降低了乘坐舒适性；在汽车受到碰撞时，刚度不足的覆盖件产生的变形较大，从而影响到驾驶员和乘客的有效生存空间等。可见覆盖件的刚度和用户息息相关，覆盖件刚度性能的评价应引起汽车生产商足够的重视。

骨架外蒙皮式是指内骨架外表贴焊薄钢板车身，骨架采用方管或其他型材制作。图1示为国产解放牌卡车驾驶室结构，它由骨架总成、后围板、顶盖总成、前围总成组成。因骨架材料一般较大，外蒙皮的钢板也较厚，所以车身重量较大，但生产工艺较简单、投资少，适于小规模生产。

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