重型吊车修复（重庆吊车维修）

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吊车回转支承磨损超限怎么修复

回转支承磨损超限后，必须及时进行修复。修复时必须按照各部尺寸要求和配合间隙进行。如下表中数据所示，为针对不同规格的回转支承，修复装配时需要达到的（轴向和径向）配合间隙要求。一般地，滚道中心直径越大，各部配合间隙也稍大些，但必须符合要求。 滚道中心圆直径轴向间隙径向间隙500~7100.1~0.20.04~0.2＞710~11200.1~0.30.05~0.3＞1120~11800.1~0.40.06~0.4＞1800~28000.1~0.50.07~0.5 一台吊车使用多年后，回转时回转支承旷动发响，加上其他故障，需进行全车修理。在修理回转支承时，按修理规程进行解体，回转支承结构时单排四点接触球式的。解体前，将磁力千分表磁性表座一端吸在回转支承的固定一方，将千分表头靠在回转支承的回转一方，用力上下拉动，间隙达3.0mm。再将千分表放在内外方向检查，间隙为2.8mm。这样的检查数据已严重超出使用极限，按使用规定要更换新回转盘。但这样做要花数万元成本，而且厂家不能承诺很快到货，吊车必须停机待件。在这种情况下，考虑采取相应的技术手段对其进行修复。 为此，对回转支承进行了全面检测。在拆卸分解、清洗、全面检测以及轨道检查后，发现轨道虽然严重磨损，但没有裂纹和深凹现象，属于正常使用造成的过度磨损。因此，对这样的回转支承采用了修理尺寸的方法，把轨道滚珠直径全部加大1.0mm，定制了加大尺寸的滚珠，把就滚珠全部换新。装配好后，回转支承转动灵活，间隙正常，以简便修复方案保证了该机的正常使用。

起重机吊臂局部变形如何修复

这里是本人在网络资源上找到关于汽车起重机吊臂修复的方法，希望能够通过触类旁通的方法帮助到你啊！

汽车起重机吊臂是最主要承载构件变形后必须更换或修复才能使用但更换新吊臂不划算新吊臂购买价格高运输不方便时间长。为节约成本和时间可根据现场的实际情况焊接修复。吊臂修复后必须达到起重机的技术参数要求。因此选择合理的修理技术是修复吊臂的关键。如何既经济快速又能实现目的结合我们的实际工作谈谈是怎样实现的。

1、材质的选择 要用焊接的方法来修复吊臂首先要弄清变形吊臂的形状和材质一般汽车起重机的伸缩臂是由多节箱形焊接板套购在一起而成的。各节臂的横截面多为矩形、五边形和多边形等这种臂架长度是连续可变的有很大的抗弯强度。 吊臂是汽车起重机最主要的承载构件箱形吊臂的材质选择是必须符合起重机的抗弯强度指标规定的。汽车起重机的工作级别即金属结构的工作级别为A1-A6级在设计时应满足金属结构和机械零部件具有足够的强度、刚度和抗屈曲能力。吊臂的材质所用钢材牌号不低于Q235-B。因此选择焊接材料时我们直接选用16Mn即Q345钢板厚度为8mm。为说明选择16Mn钢板的合理性将16Mn钢的化学成分表1和物理特性2做了分析。

可知8mm的16Mn钢板焊接性好屈服强度345因此选择此种钢板做焊接材料时是完全能满足吊臂的强度、刚度和抗屈曲能力要求的。

2、焊前准备 变形部位在焊接前要加工和清理将变形吊臂拆卸后用气割机切下槽板和腹板的变形部分切下部分如右图所示对吊臂的残留部分进行抛光处理去除表面油漆及各种赃物将已经切过的吊臂放在油压机上进行整形调直处理用卡子固定在平台上。从已准备好8mm的16Mn钢板上切下同样大小的焊接件用砂轮机将钢板边沿刨边加工然后在油压机上压成与原吊臂割去部分完全相同的形状。

3、焊接方法 主要是对接焊接采用手工电弧焊的方法焊接方式为单面焊双面成形。焊接时要保证焊透容易加工由于材料板厚大于6mm用手工电弧焊焊接要开坡口为了应用灵活方便一般采用手工机械砂轮机或角磨机开坡口采用开V形坡口角度为35-500。为了使焊缝成形佳焊后钢板变形小增加熔深板间拼接间隙控制在小于2mm较合适焊条选择采用手工电弧焊根据钢材的牌号不低于Q235-B应选用碱性焊条E5016、E5015焊条使用前在300-350℃烘烤1小时并放在100-150℃保温筒中随用随取。优先选用ZXG3-300直流弧焊机。

焊接:焊接参数如表 采用的焊接方法及工艺规范保证焊缝的硬度还要尽量减小焊后的变形量如果焊后出现角变采用焊缝处加垫用重砣压制矫正。 吊臂复原后与原机安装成功后经过对吊臂实验载荷动载110静载125下测试能满足起重机鉴定验收要求交付使用后能达到技术要求使用后一切正常。更多相关知识可到中华起重网查阅

吊车xct25减震橡胶垫怎么 修复

具体检查流程和修复方法如下：

先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。

如果仍然不能消除漏油，应拉出减震器，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

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