今天给各位分享10吨吊车钢轨型号的知识,其中也会对12吨吊车型号进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!
轨道钢型号规格是什么?
轨道钢的产品规格很多,分类方法有以下几种。
1、按产品的翼缘宽度分为宽翼缘、中翼缘和窄翼缘H型钢。
2、按产品用途分为H型钢梁、H型钢柱、H型钢桩、极厚翼缘H型钢梁。
3、按生产方式分为焊接H型钢和轧制H型钢。
4、按尺寸规格大小分为大、中、小号H型钢。
钢轨是供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建,主要功用如下:
1、承受车轮重压及磨损。
2、将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。
3、承受不断反复的重压。
无论钢轨的重量如何,断面质量比例大致应为:头部42%、腰部21%、底部37%,且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达0.64厘米时,需立即抽换钢轨。
以上内容参考:百度百科-铁路轨道
U75V钢轨是什么钢轨
是高锰钢钢轨。U75V钢轨中U75V表示的是钢轨的材质而不是钢轨的型号,75表示的是碳含量。U75V的材料成分如下(摘自国标GB/T 2585-2007):
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用。
扩展资料:
我国钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为起重机轨(吊车轨)、重轨与轻轨三种:
1、起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种,材质一般为锰钢,单重最大的是QU120可达118kg/m。
2、重轨。按所用钢材钢种分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨,已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38~50kg/m钢轨的技术条件,其尺寸和代号等如表6—7—10所示。
2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007,除38~50kg/m外,新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。
参考资料来源:国家标准全文公开系统-GB/T 2585-2007
P50、P60钢轨的具体参数?
1、P50钢轨具体尺寸:
每米钢轨质量:51.514。
钢轨高度:152。
轨头宽度:70。
轨底宽度:132。
轨腹厚度:15.5。
螺栓孔直径:31。
轨端至1孔中心距:66。
2、P60钢轨具体尺寸:
每米钢轨质量:60.64 。
钢轨高度:176。
轨头宽度:73。。
轨底宽度:150。
轨腹厚度:16.5。
螺栓孔直径:31。
轨端至1孔中心距:76。
扩展资料:
1、国内钢轨分类:
我国钢轨以每米大致重量的公斤数,可分为起重机轨(吊车轨)、重轨与轻轨三种
2、钢轨磨耗
钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。
至于垂直磨耗一般情况下是正常的,随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当,会使垂直磨耗速率加快,这是要防止的,可通过调整轨道几何尺寸解决。
3、侧面磨耗
(1)侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上,是现在曲线上伤损的主要类型之一。
(2)列车在曲线上运行时,轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。
(3)列车通过小半径曲线时,通常会出现轮轨两点接触的情况,这时发生的侧磨最大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积,即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件,如采用磨耗型车轮踏面,采用径向转向架等会降低侧磨的速率。
(4)从工务角度来讲,应改善钢轨材质,采用耐磨轨,例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右,淬火轨为1倍以上。加强养护维修,设置合适的轨距、外轨超高及轨底坡,增加线路的弹性,在钢轨侧面涂油等,都可以减小侧面磨耗的效果。
4、波浪形磨耗
(1)波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗,实质上是波浪形压溃。
(2)波磨会引起很高的轮轨动力作用,加速机车车辆及轨道部件的损坏,增加养护维修费用;此外列车的剧烈振动,会使旅客不适,严重时还会威胁到行车安全;波磨也是噪音的来源。
(3)我国一些货运干线上,出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快,成为换轨的主要原因。
(4)波磨可以其波长分为短波(或称波纹)和长波(或称波浪)两种。波纹为波长约50~100mm,波幅0.1~0.4mm的周期性不平顺;长波为波长100mm以上,3000mm以下,波幅2mm以内的周期性不平顺。
5、钢轨磨耗的允许限度
(1)钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。
(2)即当钢轨磨耗达到允许限度里,一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度;二是应保证在最不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。
(3)《铁路线路维修规则》中按钢轨头产磨耗程度的不同,分为轻伤和重伤两类。波磨轨耗谷深超过0.5mm为轻伤轨。
参考资料来源:百度百科-钢轨
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